谁是最强产品经理？汽车圈里这几年，大家都在聊一个话题：是不是卖科技的公司都要去造车？是不是造车那帮人都玩不过“科技范”那一套？现在好了，北汽董事长张建勇直接在发布会上喊出了“余总是地表最强产品经理”，还带着几分赌气似的军令状，摆出一副“你不相信就看销量”的架势。可问题来了：你觉得一个产品经理能决定一款车的生死吗？其实不完全是。
先说享界S9T这车。价格一出来，30.98万起步，还不到一小时就收到了5000份大定订单。这数据听起来炸裂，毕竟现在经济环境没那么好，30万属于中产咬咬牙能上的区间。但问题摆在面前，这车到底哪里吸引人？
其实享界S9T卖的，并不是单纯的参数，而是一种“余承东信仰”。你看现场，董事长也不管业内规则了，直接站台余承东。哪怕北汽研发团队之前并不看好“旅行版”这条路，也被一句“必须相信余总”说服了。数数国内多少决策是这样拍的板，结果大家还真爱听点刺激的故事。
可是追根究底，消费者买车到底看什么？多数人图个性价比、空间、颜值和智能化体验。享界S9T把这些全都堆满：超长续航、两种动力、空间大到能当小货轮，智能底盘、鸿蒙系统大喊“车机不卡”。一排排数据如下饺子似的：综合续航能超1200公里，几乎和油车一样不焦虑，空间比轿车还大，悬架空气可调，座椅放倒后能住进人，车里插电做饭、户外露营全搞定。堆到最后，不管你懂不懂底盘、懂不懂CDC减震，只要你听得烦了，脑子里也自动归纳一句话——这车牛。
但点到“智能”、“安全”那块，才是华为真正拉开差距的地方。传感器一布满，车开得好像黑夜穿了夜视仪，自动识别障碍，连开门杀都能制止。那种“我开着车，你别想出意外”的安全感，正中了国人下怀。而鸿蒙智行那个车机系统，一直被吹成手机和车互联的终结者。过去大家怨车机卡如电报，此刻终于看到了华为的接口和速度。智能驾驶、自动泊车、传感器包围，实际用起来的场景都考虑得挺周全。智能安全这两个词，已经不只是配置了，变成了卖点。
再说说北汽和华为，都是国企老江湖和科技新贵，彼此谁也不太服谁。北汽，很早就上马新能源汽车，技术底蕴不差，但几乎没几款车能让人记住；华为，是这几年造车圈里头最能抓话题的厂牌，余承东言必有“段子”，每次都能压住全场。现在这两家合伙，等于用了科技圈的方法来做汽车。你约好“赌局”，立下军令状，产品迅速上市，配智能系统，营销一波接一波。老实讲，跟传统车企那整天拍脑门开会、磨叽到上市完全不是一个效率层级。
但话说回来，把产品卖火了，是不是说明余承东真就“封神”？我觉得，这未必是个人英雄主义的胜利，更像是一场市场需求和技术升级合拍的产物。享界S9T的胜出，根本原因是解决了中国新一代车主的几个关键痛点——长途没续航焦虑，空间够能装，全家出行没毛病，智能座舱不卡顿，车机带来的便利感远高于以往。至于“百万像素投影灯”、什么十三、十四项智能功能，消费者其实只在意：用起来是不是省心。
你看车企现在推新车，用的都是互联网打法。上市前造信仰，发新品开直播，动不动就来个“秒杀大定”，让大家觉得自己不是在买车，是在“抢购限量版”。享界S9T一小时破五千大定，这其实是营销话术的胜利。并不代表就一定能长期热卖，更不代表每个订单都一定能变现。但这种操作，越来越像手机圈抢发货，只不过标的变大了。话又说回来，这本身就是一种新的汽车消费体验。
再看华为和北汽的后续储备。200亿资金三年投资，专属设计团队，双重质检体系，说白了就是把售前、售后、品控、技术统统提前配齐。以前大家买车最怕售后没人管，出了问题就踢皮球，现在这个路子就是把手机制造业那套“售后质检标准”移植回汽车行业。将来谁能把这种服务体验做细做透，谁就是中国新一代车企的领导者之一。
当然，别以为这些花里胡哨就能解决所有问题。享界S9T真正的考验，是能不能超过月销一万，能不能把品牌做进消费者心里。现在国企做高端，最大的问题是信任和持续力。大家买车不只听你喊口号，还得看你售后能不能做到位，智能系统升级是不是及时，电池安全到底能不能随时防护。国产车有过不少“试水”失败的例子，不是技术不行，就是服务掉链子。享界S9T这波热度如果能持续下去，说明中国高端新能源汽车真的迎来第二梯队，北汽和华为都能分到市场的话语权。
怎么看余承东被称“最强产品经理”？其实这事儿挺有意思。表面上是车圈的大佬把产品经理推到台前，其实是借势。真正让产品好卖的，从来都不是个人，而是整个团队和产业链的管理能力。华为那套做手机的思路移植到造车，新车能做到快迭代、快上市、快交付，如果还配合得上北汽的制造能力，才算全链条有竞争力。未来车企的壁垒就在这里了，“快迭代+快服务+高标准”就是新汽车圈的站位法。
你说享界S9T代表了行业新趋势吗？就是起到个示范作用。它证明了只要产品好、智能体验优、营销够狠，大家愿意掏30万买个国产高端新能源车，这过去很难做到的事现在变成现实。大家以后买车的关注点只会越来越偏向智能化和安全，动力和品牌可能都要让路。作为消费者，你愿意花钱买什么车？你的决策会不会受这些产品经理和科技公司的影响？其实这才是未来汽车市场值得思考的问题。
享界S9T的上市，是车企、科技公司、消费者三方一次“投票”。谁能长期赢，还是要看产品力、服务、渠道能不能耐得住，价格和噱头只能撑一时。余承东“封神”也好，“最强产品经理”的称号也罢，最后比的是车企的整体能力和整个团队的执行力。你觉得接下来，国产新能源车还会出几个“地表最强”？其实不用猜，先看谁能做好售后、优化智能、控制好安全，谁敢持续押注研发和服务，谁就有资格封神。
所以，产品经理是神话吗？其实是把复杂的问题简单化，让消费者少操心，多体验。车圈的新故事就是让你觉得买个车，跟买手机一样简单、放心、省事。到头来，最强的不是谁敢喊口号，而是谁能做出让人真心买单的产品，这才是汽车行业的新逻辑，也是所有车企不能逃避的考题。
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