25980元入手高金Thor650链条版，V双巡航配置实测体验
一辆美式巡航到底有多能勾人心？前阵子车友群里还在讨论，有没有不到三万的V缸巡航能买。结果高金Thor650链条版就这么悄么声地出来了，25980元起步价，把门槛又往下压了一截。那天我路过店里，顺手摸了摸实车，还真有点意思。
这台Thor650，说气场大也不夸张。整车拉到2米3多长，轴距1645mm，再加上后胎宽到200mm，看着就跟印第安侦察兵似的横在那里——低矮、修长，一身肌肉感。我特意蹲下来瞅了眼排气，是镀铬单边双出，在哑光黑漆面底下反着亮儿。这次链条版油箱和后挡泥板都画上金色线条，我隔壁老李说，这玩意配深色漆比他家旧电摩那种银边可洋气多了。
晚上试灯的时候发现它那个LED大灯挺扎眼——闪电纹路是标志，大圆壳里面嵌着日行环带，看着复古，其实照明范围一点不差。我拍视频时雨雾天也开过，“弹头”转向灯辨识度贼高。有意思的是仪表盘，一半机械指针一半液晶屏幕，速度、油量啥的一目了然，不用低头瞎找数字。另外USB口藏得挺巧，用来充手机刚好够；“跛行模式”我没亲自试，不过销售小王说，就是哪怕发动机报警，也能慢慢挪回家，不怕扔马路牙子上。
动力部分其实大家最关心：650cc V型双缸水冷机子，据师傅说最大55.7匹马力（41千瓦），扭矩62牛米左右，但关键是3000转就爆发八成扭矩。实际骑起来起步轻快，我市区红绿灯窜出去基本不用补油门猛拧，高速偶尔干到170km/h不是事儿。平衡轴做得不错，高速跑起来没啥抖动感，这点比以前老款进步不少。而且这次用的是链传动，比皮带直给力些，加速响应直接，小王总爱念叨一句：“这就是爽！”
再聊聊架构，全铝合金组合式主梁，据维修站老孙讲这种结构兼顾强度和轻量化。“喷漆工艺是一体的，”他说，“省成本但结实。”全车重255公斤，不过坐姿很低才710mm，小个子的朋友骑也不会虚。“超长轴距配低重心”，这是销售嘴里的话，其实实际推倒方向盘时感觉确实稳当，不像某些同级别车型死沉难控。我去年国庆跑了一趟郊区，全程加满19升大油箱，大概400公里左右续航，那会儿高速服务区都懒得停。
悬挂方面前叉是倒立式，还支持预载调节，对付坑洼烂路有优势；后减震则是中置多连杆，同样可调。这套组合支撑性不错，下坡弯道刹住脚一点不飘。刹车系统也是正经货：前轮300毫米双盘四活塞卡钳、后轮260毫米单活塞卡钳，有ABS和TCS牵引力控制帮忙防打滑。有一次邻居阿斌雨天摔过，他后来专门提及侧支架熄火和倾倒熄火功能，说救命用得到，比什么豪华音响靠谱多了。
顺便插一句冷知识：听厂家的售后师傅闲聊，他们新批次车型据说优化了一下座椅海绵密度，还有人吐槽之前尾箱接口松动容易掉，现在已经改良。不少南方城市因为潮湿天气养护费劲，有老司机建议定期清理传动系统上的泥沙，否则久而久之会影响动力输出。据群友反馈，新款换装防水插头之后电器故障率降不少，但偶尔还是有人抱怨原厂脚踏胶太硬，上班族穿皮鞋踩久脚麻。不过这些都是小毛病，总体算不上闹心。
最后想起去年见一个二手市场老板收走一台旧款Thor，当时价格还没现在新款便宜。他笑称“美式巡航要买新的”，理由很简单——这一代配置升级太明显，无论外观还是安全性，都甩过去几年的版本几条街。有兴趣可以去店里溜达看看，就当消磨下午茶时间也值当的事儿吧。
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
信源散见于实体店探访、维修技师口述及用户交流群日常对话等渠道整理汇总。如需深入了解，请结合官方数据核查为准。
全部评论 （0）