江铃福特，这个名字在如今的汽车市场里，显得有些尴尬。曾经喊着"硬派越野"的口号，如今月销却只能勉强维持在两位数，这成绩，别说和长城坦克、比亚迪仰望这些新贵比了，就连一些老牌国产SUV都能轻松碾压。到底是车不行，还是人不行？这个问题，值得深挖。
看看数据就明白了。根据乘联会公布的2023年销量数据，江铃福特撼路者全年销量不足千台，平均月销勉强过百，而同期长城坦克300单月销量轻松破万。更讽刺的是，撼路者甚至打不过自家兄弟——江铃自主品牌的驭胜S350。这差距，已经不是用"惨淡"能形容的了。要知道，撼路者可是挂着福特标的合资车，按理说品牌溢价和技术背书都不差，怎么就沦落到这步田地？
问题恐怕出在产品力上。打开配置表对比就能发现，撼路者的2.3T发动机，最大功率只有202马力，而坦克300的2.0T都有227马力。更别提内饰了，坐进撼路者的驾驶舱，扑面而来的塑料感让人恍惚间以为回到了十年前。中控屏？那分辨率简直像是从山寨平板上拆下来的。在2023年还拿这种配置糊弄消费者，难怪网友调侃："这车唯一的优点就是抗造——因为根本没人开，自然不容易坏。"
营销策略更是谜之操作。当其他品牌都在玩直播、搞用户共创的时候，江铃福特的官微还在发"致敬经典"的鸡汤文。去年成都车展，别的展台都是网红打卡、新车首秀，江铃福特却摆出几台老款车型应付了事。有媒体老师吐槽："他们的展台工作人员比观众还多。"这种佛系营销，在如今这个"酒香也怕巷子深"的时代，简直就是自寻死路。
经销商体系也是一团乱麻。有消费者反映，想试驾撼路者，跑遍半个城市都找不到4S店。好不容易找到一家，销售顾问对产品参数一问三不知，反而极力推荐隔壁的江铃自主车型。这种操作，让人不得不怀疑：江铃福特是不是已经打算放弃治疗了？
但话说回来，江铃福特真的没机会了吗？未必。看看隔壁的坦克品牌，三年前谁看得上长城做硬派越野？现在呢？关键是要找准定位。撼路者最大的优势就是皮实耐造，这在越野圈是金字招牌。与其在城市化SUV市场硬刚，不如专注服务越野发烧友。把三把锁配齐，把涉水喉装上，再把改装方案玩出花样，说不定真能杀出一条血路。
售后服务也得跟上。现在玩越野的都讲究圈子文化，组织个车主俱乐部，搞几次穿越活动，口碑自然就起来了。看看人家吉姆尼，车不咋地，但玩出了文化，二手价比新车还贵。江铃福特要是还端着合资品牌的架子放不下身段，那就真没救了。
说到底，车卖不动，从来都不是单一因素造成的。产品、营销、渠道，哪个环节掉链子都会要命。江铃福特现在最需要的，可能不是 очередной 改款，而是一场从里到外的革命。毕竟，在这个连劳斯莱斯都开始电动化的时代，光靠"扛造"两个字就想混饭吃，未免太天真了。您说是不是这个理儿？
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