久等的2.5L回归，全新第六代森林人开到店了
那天去4S本来是帮朋友看保养，结果一进门就看到角落停着台全新的森林人，车头那黑色大嘴格栅一下子就认出来了——比以前更直更硬朗，灯也变细长了，以前那个C字形日行灯没了，现在是两段式的壳，看着有点像分体，但其实是一体感很强的设计。销售小王说这次车身长宽高拉到了4655/1830/1730mm，比老款长宽各多了一点点，不过轴距还是2670mm没动。
我绕到侧面看，那外凸轮拱配上黑色防刮条挺有野味儿，18寸双色切削轮圈亮银和黑漆搭得很精神，用的是Falken Ziex ZE001 A/S胎（225/55 R18），他说这是i-S EyeSight版标配。尾部变化也挺明显，以前的大C尾灯不见了，现在换成小巧复杂的灯壳，中间用一条黑饰板连起来，还加了银色饰件，看远处像贯穿式效果，下方粗壮防刮后杠，让整车屁股显得结实不少。
内饰我坐进去第一感觉就是比老款精致些，中控台跟WRX、XV那种风格有点神似，但多了一些SUV该有的厚重感，上面软质包覆加缝线手感不错，还有菱形压纹和木纹饰板混搭，不会太浮夸但耐看。我顺手摸到副驾门板边缘，有个蜂鸟的小图案，小王笑说这是“彩蛋”，在天窗边、后三角窗旁都有，不仔细真发现不了。他还指给我看脚印造型的小装饰，说是取自自然探险主题，这种细节对喜欢户外的人可能挺戳心。
中控屏这次换成11.6寸竖屏，上下三段功能区，上层显示时间、温度、车辆姿态啥的，中间管媒体导航电话，下层直接调空调和动态控制，而且保留音量旋钮这种实体键，对开车的人来说方便不少。不过仪表还是双环+4.2寸信息屏，没有海外12.3寸全液晶，我问为啥不一起上，小王摊手：“厂家说国内用户习惯这样。”鞍部前端除了AUX-IN，还有Type-C/A接口，无线充电板要按键才能启动，这个设定第一次见。
安全配置方面，他特意提到EyeSight 4.0升级版，多了一颗镜头，总共三颗，加上8气囊，把ACC跟LDP这些功能都覆盖齐，还新增EDSS驾驶异常自动煞停——简单说就是你晕过去它会自己减速停车并解锁车门。我想起群里一个哥们之前高速突发低血糖，要不是同事副驾反应快真危险，这功能对单人出行确实算救命级别。
动力部分依旧是熟悉的FB25 2.5升水平对卧自然吸气机，185匹马力配26公斤米扭矩（有人口误成25，其实官方数据写26.4kgm），CVT模拟8速。这套组合听起来平淡，但实际开的时候起步轻快，中低速再加速也干脆，就是急踩不会爆发性推背，不过日常超个慢车足够。我试着在展厅后面的试驾道稍微深踩，它换挡逻辑顺滑很多，据维修师傅讲，新款CVT内部做过优化，高衰减隔音垫也铺得更多，所以噪音震动都抑制住不少，加厚玻璃也是为了静谧性服务。底盘虽然结构没大改，但焊接工艺和黏合剂用量增加，让刚性提升10%，转向依旧稳当，在山路弯道里能感觉四驱系统抓地很牢，就算悬挂偏舒适，也不会拖泥带水甩来甩去。
空间嘛，一直是森林人的强项。这代虽然尺寸变化不大，但座椅重新做过造型，两侧支撑好一些，而且肩部削薄方便司机回头跟后排聊天或递东西。我1米75坐后排膝盖还有两拳空间，头顶差不多一拳，再加独立出风口和USB充电口，很照顾家用需求；行李厢标准504升，把后座放倒能扩到1675升，而且平整度很好，两侧还有挂钩，我随口问脚踢尾门灵敏吗？他现场演示一下，一脚扫过去立刻响应，比上一代延迟短一点，这倒是真的改善体验的小地方之一。
最后走的时候碰见隔壁修理工老赵，他瞄了一眼新森林人，说底盘护板位置改过，“以后拆检方便多咯”，还提醒如果经常跑烂路最好半年检查一次底盘胶套，因为四驱+离地高容易被忽略这一块磨损。他以前修过几台老款都是胶套裂纹导致异响，被误以为避震坏掉白花钱换件，可惜很多人不知道这个坑。
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