今年成都的夏天闷得厉害，早晨刚进展馆，那种潮热都从脚底直往头顶窜。头一眼瞧见的便是福特新出来的那个烈马新能源，亮堂堂地停着，跟周围其它SUV比，透着一股子不服气，好像等着谁先上去扒拉一下似的。
先不说别的，一进馆，就有俩老外叽叽咕咕在旁边琢磨：“This design, sportier than the old one！”你听，劲头正足。也难怪，烈马过去一直走的是硬派路线，这次新款一下子圆润了不少——销售小王平时说，这叫‘收拾了棱角’。可别光看嫩，前脸那发光的BRONCO标，黑漆漆亮晶晶，跟两边的头灯眉来眼去，夜里要是小区楼下来这么一辆，保准邻居得多瞄上两眼。
对了，这新烈马头顶上那坨是激光雷达，不是说自己能开车么？群里有人发牢骚，说什么32个传感器那么多，修起来不便宜，到底夸还是骂，听师傅揶揄：“传感器忒多，剐蹭一下心都得碎，这可比老烈马娇气多了。”不过无人跟他说透底下的承载式车身结构，不是硬派那一套了。
从侧面看，轮廓还算正经，一米九六的宽度，一看就知道停车得挑地方。后面那两根C柱和D柱黑得发漆，做成那个浮顶效果，小区里头的娃娃一见都吵着“悬起来的屋顶”。邻居李大爷自打看见以后，总觉得这车后排能再多拓点空间，“你说这轴距，不短哈，进去坐着还是得掂量腿。”
有的人一见数据就犯糊涂，其实尺寸上增程和纯电没啥大筋骨分别，都是5米出头。轴距两米九五，这数据销售一张嘴就能说出来，反而师傅总说：“轴距长开高速才稳！”
说到动力，增程那一套老讲究了，塞了个1.5的小汽油机，净功率死胡同地卡在110出来，再对上前后两个电机，分别拱出130和180千瓦。我上回在福特专修跟师傅闲聊，他说增程机组不挑油，就算跑北方，气温低点儿续航表现也中规中矩。电池给了43.7度，不算很大，CLTC标220公里纯电，别信得死，冬天能有一百六左右就烧高香了。要是加满油电一块，官方说能跑到一千二多点，谁真测过啊？群友秋明山咆哮自测，打着空调、城里堵堵走，出个九百八够呛。
纯电版倒是标到了650公里，电池换上了105度的，和主流那几家对着干。电机前后刷出来202千瓦，好家伙，踩一脚推背感还是要有的。不过充电这事儿，听说能高压快充，能不能真“快”得过隔壁的小鹏、蔚来还得等以后实际试下。顺嘴说一句，别老对着参数挑刺，车友群里前几天还吐槽，有人直接把低温快充线弄断了，一修修了俩礼拜。
还有件有趣的事，机修老丁头回看见了这车，拿手电筒照着底盘，挠头半天：哎呀，不带大梁啊，这不是以前那大块头的烈马了，开去搓板路怕是得注意点。后来旁边有个开着十年老锐界的车主吐糟：“要都是承载式，也就是都提溜轻了，越野骨子里淡了点。”不过小江说他老婆就盯着这配置，城市通勤，最怕堵车无聊了，新烈马的自动驾驶辅助那套在市区里头，能自动跟停还是省心。
插播一嘴，听说座椅通风和副驾老板键瞒着灯儿装着呢。有位四川的俱乐部老哥讲，天一热开空调太费电，通风坐椅倒真成了救命稻草。
你要是追根问底，新烈马和锐际、Maverick一个平台来的，“C2”嘛，就是那种家用偏城市的底子。前阵子朋友圈有人开玩笑，说老烈马能扛死飞沙走石，新烈马更像早高峰‘堵城精’。
价钱是个谜，销售小王说，年底才彻底定下，估计得卡在一众合资和新能源自家兄弟里边儿，想便宜也便宜不到哪儿去。更巧，老杨家楼下就有辆2023款烈马，特地拉这新款试驾对一对，老人家反馈，座椅软一点，方向轻了，不再像上一代那么“死沉”，倒是省点劲。
至于现在路上已经有不少类似小众新能源，不怕撞衫。二手市场倒有人琢磨，等这款开两三年会不会“掉价下崖”。茶余饭后吧，解放北路那家修理铺的师傅私下说，等电池出了保修都得提防，配件价格别被糊弄。
吃过午饭，小区微信群又有人问起这款新烈马的遥控泊车功能，有没有隐藏彩蛋。可惜没人能给个准话，只听群里的李工阴阳怪气丢下一句：“科技越新，掉链子也越快哈。”
这些事儿大多都散着来，谁家买新烈马，还不是自家的生活碎碎念了。
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