刚刚过去的日内瓦车展，几乎已经被整个汽车市场遗忘。相对冷清的会场，数量最少的企业规模，都让这场“世界五大车展”之一的盛会散发出阵阵寒意。与之形成明显反差的是，作为参展商之一，法国的雷诺和雷诺旗下达契亚如约高调亮相日内瓦车展。
在三十多家参展商队伍中，雷诺集团是主流汽车制造商之一。在外界看来，或许是因为半个东道主，雷诺有责任挑起日内瓦车展的大梁。让人出乎意料的是，雷诺集团在展会上的动作并不少，除了新车发布外，雷诺中国董事长兼CEO苏伟铭Weiming Soh以及雷诺集团首席采购、国际合作及公共事务福兰Francoist Provost也与寰球汽车等中国媒体进行了深入沟通。
日内瓦车展或许没有像过去一样，给予汽车行业更多的振奋，但不得不承认，通过日内瓦车展，雷诺集团让外界看到了它在新汽车时代中的不断创新和应对时代挑战的回应。
在很多中国消费者的认知中，雷诺的身影已经逐渐淡化，毕竟在过去中国合资的大浪潮中，它不是以主角存在。如今随着合资车企在中国市场的逐步弱化，中国对于雷诺的了解越来越少。
原本冷清的日内瓦车展，雷诺集团的参展增加了很多看点，也让外界有机会全方位审视当下的雷诺集团现在究竟走得怎么样。在发布会现场，雷诺集团率先发布了备受瞩目的雷诺5 E-Tech，以及达契亚（Dacia）纯电动车型Spring全新一代首度亮相，以此展现企业在电动汽车和软件战略方面的加速推进。
事实上，在电动化这条路上，雷诺集团的动作并不少。除了产品车型方面的布局外，雷诺集团电动化战略第一个关键点就是建立了名为安培（Ampere）的独立实体来实施电气化战略。
福兰向寰球汽车介绍，安培35%的员工是工程师，其中80%的人从事电动汽车价值链和软件方面的工作。按照雷诺集团的计划，其将用2年的时间完成整车研发，此前雷诺5 E-Tech的开发用了3年，已经在欧洲做到了最好。
未来在安培的支持下，雷诺将把开发周期缩短到2年，从而与中国车企看齐。其中值得注意的是，雷诺集团与大多数汽车制造商的方向不同，其没有将突破点完全放在中国汽车市场中，而是更加聚焦欧洲市场，安培的项目的实施也是如此。
在雷诺集团看来，欧洲市场才是他们企业发展的根本，尤其在欧洲向电动汽车转型的过程，此时选择电动化是顺应大环境的发展趋势。另外，与其他车企相比，将更多的注意力放在欧洲也会率先建立起自己的领导地位，获得市场优势。
截至目前，雷诺纯电动Scenic E-Tech刚刚被评为“2024年度欧洲最佳汽车”，达契亚春天Dacia Spring车型的总销量已超过14万辆，登上2022及2023年度欧洲电动汽车零售榜前三，得到消费者的广泛认可。由此可见，雷诺在中国的样子并不是它的全面，在欧洲，雷诺正在按照自己的电动化步伐快速前行。
在电动化战略的发展中，欧洲是雷诺集团的第一目标，但雷诺并没有否认在中国市场进行布局的重要性。苏伟铭向寰球汽车表示，目前中国的电动车市场正在经历一场很大的调整，现阶段不是在中国做整车的合适时机，但这不意味着未来雷诺不会在中国做整车。
过去的几十年中，是合资企业主导了中国汽车工业的发展。而近两年，随着中国汽车产业的变革和新能源汽车的快速发展，很多合资车企已经或者正在离开中国。雷诺集团是留下来的跨国车企之一。对此，福兰认为中国新能源汽车处于领先地位，所以与中国汽车生态系统接触非常重要。
基于中国市场的特殊性，雷诺将加强与现有中国合作伙伴关系作为第一要务。与此同时，雷诺还将与中国技术、供应商生态系统建立联系。针对雷诺集团的这一战略规划，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示赞同。他认为，当前中国正处于变革调整中，此时雷诺在中国不应该谈销售，最应该搞研发、搭供应链、探索新的发展模式。
在此之前，雷诺与东风有着长期合作关系，并在中国建立了合资企业易捷特，其将负责生产全新一代Dacia Spring（达契亚春天）。同时，雷诺还与吉利进行了两个重大合作项目。在电池方面则与远景动力（AESC）达成重要的合作关系。
雷诺的每一步都在尝试建立新的发展模式，一方面，雷诺要学习中国的电动汽车技术和人工智能技术。这一点，Dacia Spring和雷诺5 E-Tech显然进行了很好融入。另一方面，雷诺与东风、吉利的合作，选择正确的合作伙伴，在中国快速落实转型战略。
苏伟铭介绍，目前雷诺正在从不同的角度审视生态系统。在这个生态系统当中，合作者不止有整车企业，同时还会加入供应链企业。同时，新的商业模式是基于研发，研发是基于供应链，供应链又是基于生态系统的。当整个环节串联起来，再打造一个新品牌，制造一辆汽车就会相对简单了。
在过去的很长一段时间中，雷诺的合资业务看起来似乎都不太成功。在吴迎秋看来，雷诺汽车很可能是“失之东隅，收之桑榆”，因为雷诺现在在中国需要轻装上阵，这样才更容易转型。
众所周知，目前全球主流汽车制造商在中国进行电动化转型，但在这过程中，由于规模体量与技术成本上无法达成有效平衡，导致很多车企转型速度相对缓慢。这样看来，时代给了雷诺集团一个在中国千载难逢的机会。换句话说，虽然它体量相对较小，但更容易转身。
况且现在的中国汽车市场与过去已经完全不同，传统的合资模式已经不再适用于当前的市场竞争。从这个角度上来说，雷诺正在改变与中国企业的合作模式，在新能源市场中探寻新的商业合作模式，而这也是未来跨国车企都应该学习的发展思路。
另外从团队上来看，此前在雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）的带领下，雷诺在电动化方面已经有了初步成果。如今在福兰、苏伟铭的配合下，雷诺对中国市场的了解将更加深入，尤其从苏伟铭的角度来说，他是在华国际主机厂高管的一个标杆性人物，他的加入会给雷诺在中国带来更多可能。
虽然当前雷诺在中国市场放弃整车业务，但放眼全球以及未来的中国新能源市场，雷诺都是不可忽略的一份子。雷诺集团2023年财报数据显示，过去一年总收入达524亿欧元，同比增长13.1%;汽车营业利润达到31亿欧元，创历史新高。出色的财务数据印证了雷诺集团的发展成果，也意味着在未来的发展中，雷诺将有更多机会在电动化转型上实现突破。
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