2025 KTM 390 Adventure R 评测:性能升级 越野更强 骑士新宠

最近摩托车圈子里,特别是喜欢出去野、喜欢探险骑行的朋友们,都在讨论一个问题:想买一辆真正能豁、能玩泥巴的硬派探险车,是不是非得花个十几万去买那些又大又重的“大家伙”?

对于很多人来说,那些车的价格和重量都让人望而却步。

就在大家纠结的时候,奥地利的摩托车制造商KTM,这个以“橙色暴力”闻名的品牌,给我们带来了一个新选择——2025款的KTM 390 Adventure R。

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这台车一亮相,就吸引了所有人的目光。

它看起来就像是KTM达喀尔拉力赛车的缩小版,浑身上下都散发着一股“不好惹”的气息。

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但是,大家心里也犯嘀咕,这台车会不会只是个样子货?

它真的有宣传里说的那么厉害吗?

尤其是在现在这个级别的竞争这么激烈,特别是咱们中国品牌春风CFMoto推出的450MT也同样实力强劲,这台橙色的小野驴,到底凭什么能脱颖而出呢?

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咱们先得聊聊KTM这家公司,他们有个特别聪明的做法,就是“平台化”生产。

简单来说,就是他们研发出一款非常出色的发动机和车架平台,然后像搭积木一样,用这个平台造出好几款不同风格、不同用途的摩托车。

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最新的这个390平台就是最好的例子。

他们用同一颗399cc的单缸发动机,一口气推出了五款车,有在街上跑的390 Duke,有偏向公路旅行的390 Adventure X,还有我们今天的主角,主打硬核越野的390 Adventure R,甚至还有更纯粹的林道越野车390 Enduro R。

这么做最大的好处就是能省下不少研发成本,最后卖给消费者的价格也就能更实在一些。

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但问题也来了,用的是同一颗心脏,这些车的骑行感受差别真的大吗?

KTM给出的答案是肯定的。

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这台390 Adventure R的定位非常清晰,它就是为了那些觉得普通探险车不够野,想要更高越野性能,但又不想承担大排量重型探险车压力的骑士准备的。

它的售价在美国是6999美元,在这个价格区间,它的对手可都非等闲之辈。

有本田的NX500,那是一台出了名的公路巡航利器,舒适又可靠;有皇家恩菲尔德的喜马拉雅450,以复古的外观和皮实耐用的特点吸引了一大批粉丝;当然,还有我们必须重点关注的春风450MT,它凭借着出色的综合性能和极具竞争力的价格,已经成为了市场上的一匹黑马。

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在这场激烈的竞争中,KTM 390 Adventure R的策略就是:在越野这件事上,我绝不妥协。

要说越野性能,首先得看它的发动机。

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这台399cc的液冷单缸发动机,能爆发出44匹的马力,这个数据在同级别里相当亮眼。

但光看数据没用,得看它的脾气。

这台发动机的性格,更像是一个短跑运动员,充满了爆发力,而不是一个长跑选手。

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它的力量都集中在转速比较高的区域,你得舍得给油,把转速拉起来,它才能给你最爽快的加速感受。

在盘山公路上骑行,那种把发动机转速拉到极限再换挡的感觉,确实非常刺激,运动感十足。

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不过,这种特性在某些地方也会带来一点小麻烦。

比如你要是骑着它去走那种又窄又难的林间小道,需要很慢的速度和很精细的控制时,就会发现它在低转速的时候力气不太够。

这时候就需要你更频繁地去控制离合和油门,对驾驶技术的要求会高一些。

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它不是那种可以让你懒洋洋骑的车,它时时刻刻都在挑逗你,让你保持兴奋和专注。

光有强劲的动力还不够,还得有聪明的“大脑”来控制。

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390 Adventure R的电子系统可以说武装到了牙齿。

它有一个叫做“3D IMU”的东西,听起来很高级,其实可以把它理解成是摩托车的“平衡感应器”。

它能实时知道车子是往前倾还是往后仰,或者是在转弯时倾斜了多少度。

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有了这个东西,它的ABS防抱死系统和牵引力控制系统就变得非常智能,也就是大家常说的“弯道ABS”。

在越野模式下,它的ABS系统有个特别实用的功能,就是前轮的ABS可以设置为“越野模式”。

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这个模式允许前轮在紧急刹车时有轻微的滑动,让你能最大限度地利用刹车力,但又不会完全抱死失控。

而后轮的ABS则可以完全关掉,这样一来,一些越野高手就可以利用后轮锁死来辅助转向,做出更帅气的动作。

这种设定,既保留了越野的驾驶乐趣,又给足了安全保障,可以说是恰到好处。

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当然,一台硬派探险车,最重要的还是它的底盘和悬挂。

390 Adventure R在这方面下的功夫非常足。

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它用了专业的WP品牌悬挂,前后减震的行程都非常长,达到了惊人的231毫米,这意味着它能轻松地过滤掉路上的大坑和颠簸。

这里有一个很有意思的细节,按理说,它的兄弟车型390 Enduro R作为一台更纯粹的林道车,悬挂应该更硬才对。

但很多测评的骑手都发现,这台Adventure R的悬挂在实际越野路面上的支撑性和控制感,反而感觉更好。

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这说明KTM的工程师在这台车的悬挂调校上是下了大功夫的,不是简单地把零件装上去就完事了。

它还配备了前21英寸、后18英寸的“黄金尺寸”轮毂,这是硬派越野车的标准配置,能让它更容易地翻越障碍物。

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原厂的轮胎兼顾了公路和越野,对于大部分路况都够用,但如果你是个重度越野爱好者,想去沙地或者泥地里挑战极限,那换上一对更专业的越野轮胎,才能完全发挥出这台车的全部潜力。

最后说说骑行感受和实用性。

你一跨上这台车,看到它那个高高的风挡和拉力赛车风格的仪表台,马上就有一种要出远门探险的感觉。

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它的坐垫高度虽然数据上不低,有870毫米,但因为车身和油箱做得非常窄,所以实际坐上去,双脚着地并没有想象中那么困难。

它的骑行姿势很自然,长时间骑行也不容易累。

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最重要的是,它的油箱容量有14升,比它的兄弟车型要大不少,这意味着你可以跑得更远,不用老是担心加油的问题。

在站起来骑行的时候,纤细的车身能让你的双腿很轻松地夹住车,给你很强的操控信心,这在复杂的越野路段是非常关键的。

总的来说,KTM 390 Adventure R提供了一种在这个级别里前所未有的强悍越野性能。

它运动感十足的发动机、长行程的专业悬挂和灵活的底盘,组合成了一台既让人兴奋又不会难以驾驭的探险机器。

它小巧、易于管理,价格也相对亲民,同时在性能和功能上没有任何妥协,对于那些想要真正踏入硬核探险世界的人来说,它无疑是一个极具吸引力的选择。

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