最近汽车圈里挺热闹，不少人的目光都投向了一款即将上市的新车——捷达VS8。
说起捷达，大家脑子里可能还是那个皮实耐用的轿车形象，但现在人家已经是一个独立的品牌了，而且专攻SUV市场，接连推出了VS5和VS7，卖得还都挺不错。
这回，他们又带来了一款定位是中型SUV的VS8，块头更大，看着也更气派。
消息一出来，网上讨论的声音就没停过，有的人觉得这是大众想明白了，要拿捷达这个“亲民牌”来抢占更广阔的市场，甚至有人把它称作是“平民版的探岳”。
但同时，质疑的声音也不少，大家最关心的一个问题，就是这台车的“心脏”。
捷达VS8用的是一台1.4T的发动机，配的是爱信的6AT变速箱。
这套东西用在一台紧凑型的VS5上，大家觉得挺好，用在稍大一点的VS7上，就有人觉得勉强够用。
现在，换到尺寸和VS7差不多的VS8身上，很多人心里就打鼓了：这么大一台车，用这么个小排量发动机，会不会没劲儿啊？
开起来是不是就是大家常说的“小马拉大车”？
咱们今天就来把这个问题掰开了、揉碎了，好好分析分析。
首先，得弄明白这台1.4T发动机到底是个什么水平。
这台发动机，型号是大众的EA211，最大能输出150马力，扭矩有250牛·米。
光看这个数字，可能很多人没什么概念，觉得在现在动不动就两三百马力的国产车面前，确实有点不够看。
但是，咱们得知道，这台发动机可是大众集团的“明星产品”，在速腾、朗逸、高尔夫这些常年霸占销量榜的车型上，已经用了好多年了。
它的最大优点不是动力有多猛，而是技术非常成熟，质量稳定可靠，不容易出毛病，而且还省油。
对于咱们普通老百姓过日子买车来说，省心、省油，这可是实实在在的好处。
那么，这150马力的“马”，拉动VS8这台“车”，到底费不费劲呢？
我们可以参考一下它的兄弟车型捷达VS7，因为VS8的尺寸、重量都和VS7差不多，整备质量大概在1.5吨上下。
用150马力、250牛·米的动力去驱动一台1.5吨的车，在城市里开是绝对没有问题的。
比如说，在市区里等红绿灯，起步的时候你轻轻点一下油门，车子就能很轻快地走起来，完全不会有那种笨重、迟钝的感觉。
这主要得益于涡轮增压发动机在低转速时就能输出比较大的扭矩。
再配上那台来自日本爱信的6AT变速箱，这台变速箱也是业内的老牌劲旅了，最大的特点就是换挡平顺，几乎感觉不到顿挫。
尤其是在上下班高峰期，路上一堵车，走走停停的，这台变速箱的顺滑就能让你开着舒心不少，不会像有些双离合变速箱那样，在低速时容易闯动，让人心烦。
不过，凡事都有两面。
如果你大部分时间都是在城市里代步，偶尔上个高速，那这套动力系统可以说是黄金组合，既保证了日常驾驶的轻快感，又兼顾了燃油经济性和可靠性。
但是，如果你对驾驶有点追求，喜欢那种一脚油门下去，动力源源不断的感觉，或者你家住在山区，经常需要满载着一家老小，后备厢还塞满了东西去爬大坡，那这台1.4T发动机的后劲，确实会显得有些不足。
具体来说，当车速上了100公里每小时，你再想加速超车，就会感觉发动机的声音大了起来，转速拉得很高，但车速的提升就比较缓慢了，缺少了一份从容。
同样，在满载爬长坡的时候，你也能明显感觉到动力有些吃力。
所以，说它“小马拉大车”其实有点过了，更准确的说法应该是“经济适用马”拉一台标准尺寸的“车”。
它的定位非常清晰，就是满足绝大多数家庭的日常使用，追求的是一个均衡和够用，而不是澎湃的动力储备。
聊完了大家最担心的动力问题，我们再来看看捷达VS8在其他方面给出的诚意。
说实话，当你拉开车门坐进车里的时候，可能会有点惊讶，这内饰的设计，完全不像我们印象中的捷达，甚至跟大众那种四平八稳的风格也拉开了差距。
中控台上最显眼的就是那块14.6英寸的大屏幕，旁边还有一块10.25英寸的全液晶仪表盘，两块屏幕的清晰度和反应速度都相当不错，科技感一下子就上来了。
而且，它还用上了电子怀挡，就是把换挡杆从传统的中控台位置移到了方向盘后面，这个设计一般在更高级的车上才看得到，好处是不仅操作起来很方便，还把中控台下方的空间给省了出来，可以放手机、水杯这些杂物，非常实用。
车内的氛围灯、副驾驶前面可以发光的设计，都在努力告诉你，这台车想要给你一种超越这个价位的档次感。
更值得一提的是它的车机系统。
以前我们总说合资车的车机不好用，反应慢，功能少。
但这次捷达VS8搭载的这套系统，看得出来是下了功夫的，它内置了我们平时用得最多的高德地图，还深度整合了像豆包这样的人工智能大模型。
这意味着什么呢？
意味着你可以直接用嘴跟它交流，让它帮你设置导航、放音乐，甚至跟它聊聊天，它的反应会比以前那些“人工智障”聪明得多，也更懂我们中国人的说话习惯。
这一点，说明合资品牌也开始认真学习中国品牌在智能化方面的长处了，这是个好现象。
至于外观和空间，VS8也做得符合一台家用中型SUV的标准。
外观设计很跟潮流，无边界的中网、可以点亮的车标、贯穿式的灯带，这些流行元素都有。
车身尺寸足够大，长宽高分别是4629毫米、1851毫米、1624毫米，轴距达到了2731毫米，这保证了后排乘客有足够的腿部空间，坐着不憋屈。
后备厢也特别能装，常规状态下就有654升，把后排座椅放倒之后，能扩展到一个非常夸张的1913升，而且放倒后地板很平整，别说出门旅游放行李了，就是偶尔搬个家、拉点大件东西，甚至在自驾游的时候铺上垫子在里面临时休息一下，都完全没问题。
当然，我们也要客观地看，捷达VS8毕竟还是要控制成本的，所以在一些我们平时不太注意的地方，它也做了一些简化，比如文章里提到的，打开发动机盖，看不到隔音棉。
但这恰恰体现了捷达这个品牌的造车思路，就是把钱都花在“刀刃”上。
它在你看不到的机械部分，用的是大众最成熟、最可靠的技术，保证了车子好开、耐用；而在你每天都能看到、摸到、用到的地方，比如内饰设计、大屏幕、智能系统上，它又毫不吝啬，给你最好的体验。
所以，把它简单地看作是“便宜版探岳”是不准确的，它有自己的定位和取舍。
它瞄准的就是那些务实的家庭用户，他们需要的是一台空间大、配置高、质量可靠、价格实惠的车，至于动力是不是特别强劲，反而不是最重要的。
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