8月3日下午，深圳坪山比亚迪全球总部园区里，出现了一幕很多老车迷以前不敢想的场景：鲁本·迪亚斯、福登、科瓦契奇、多纳鲁马、里科·刘易斯、贝蒂内利、胡桑诺夫这批曼城一线队球员，没有在酒店休息，也没有去商场站台，而是站在试车场边，盯着一台仰望U9原地“跳舞”、转向、四轮独立控制扭动车身，又看着一台腾势Z9GT在没有驾驶员的情况下做出连续漂移。 现场流出的画面里，福登盯着那台车甩尾的动作，表情明显不是“配合拍照”的那种礼貌微笑，更像是真被这套底盘电控和车身姿态控制吓了一跳。 随后这批曼城球星静态体验了仰望U9X、大唐、腾势Z9S，最后坐着腾势D9离开园区。
这件事被不少人当成“曼城来中国车企打卡”，但把它放回48小时前的香港启德，味道就完全不一样了。 2026年8月1日，曼城在香港启德体育园踢了一场亚洲行友谊赛，对手正好是国际米兰。 这场比赛被不少媒体直接叫成“比亚迪德比”，不是因为两边穿了比亚迪球衣，而是曼城在2026年2月11日刚官宣成为比亚迪官方汽车合作伙伴，国米则在2025年7月21日就和比亚迪签了三年全球汽车合作伙伴。 同一块草皮上，两队替补席、训练服袖标、场边展车、接送车队，背后都挂着同一个中国新能源品牌。 有网友调侃：这场球输赢归足球，但场边广告和后勤车队，比亚迪都没输。
更关键的是，曼城这趟深圳行根本不是临时起意。 《曼彻斯特晚报》在8月2日就确认，曼城今夏亚洲行原本在中国大陆没有比赛安排，深圳是被临时加进去的一站，而且明确写着“无比赛、纯商务拜访”——部分一线队球员从香港过关到深圳，和官方汽车合作伙伴比亚迪完成品牌合影、宣传片拍摄、技术展示，结束后立刻回香港准备下一站韩国行程。 也就是说，2026年2月那纸协议，已经细到可以把一支英超冠军球队的亚洲行程单独改一条线，就为了让他们亲自来深圳看一眼“合作伙伴到底在造什么车”。
回到2026年2月11日比亚迪自己的官宣，这笔曼城合作远不是“logo上场边广告牌”那么浅。 根据比亚迪集团和曼城俱乐部双方公告，比亚迪成为曼城官方汽车合作伙伴后，要向曼城提供比亚迪及腾势品牌车辆；在曼城足球学院落地车辆充电体系和储能电池；男足一线队训练服袖口从当天起就印比亚迪标识，女足一线队下赛季也跟上；伊蒂哈德球场替补席头枕、LED广告、英超及国内杯赛主场的大巴引导车，全都有比亚迪车型参与。 城市足球集团CEO费兰·索里亚诺当时说得很直白：曼城选择和行业领导者合作，是从俱乐部设施开始做更可持续的未来。
把这句话翻成中文就是：比亚迪卖给曼城的不是几十台车，而是一整套“新能源俱乐部运营方案”——从你球员上下班开的车，到你青训基地晚上存的电，都归我这套体系管。 这和早年国产车出海“贴个标、买个曝光”完全是两回事。
往前倒，曼城只是李柯手上这张足球地图的第三块重要拼图。 第一块是2024年欧洲杯，比亚迪取代大众，成为欧洲杯史上首个新能源汽车官方出行合作伙伴，也是首个拿下欧洲杯合作的中国汽车品牌。 当时欧洲普通消费者里还有大量人在谷歌搜“Who is BYD”，欧洲杯开赛后这个词搜索量直接爆了，英国最大汽车交易平台Auto Trader上比亚迪车型浏览量一周涨了69%，海豹一度冲到该平台电动车浏览量第二。 这一步解决的是最原始的问题：先让别人知道你叫什么。
第二块是2025年7月21日，比亚迪和国际米兰在米兰BPER训练中心签约，三年全球汽车合作伙伴。 国米全球粉丝5.33亿，过去五年球迷增速排全球俱乐部第二，仅中国市场就有1.54亿拥趸，南美也有近9000万球迷——而南美和意甲辐射的拉美、意大利本土，正好都是比亚迪出海的关键增量市场。 作为合作内容，比亚迪要给国米管理层、教练组和一线队大约70辆定制新能源车，首批里有蓝黑配色的海狮07（Sealion 7）特别版和腾势Z9 GT；这些车不是摆拍道具，是要真进球员和教练的日常通勤里。
第三块就是2026年2月的曼城，第四块紧接着在2026年7月16日落下：比亚迪和巴黎圣日耳曼官宣三年合作，到2029年6月截止，成为PSG官方汽车合作伙伴。 未来三个赛季，比亚迪和腾势车辆会进巴黎王子公园球场日常运营，PSG男足、女足都会参与专属内容和全球球迷互动活动。
到这里你会发现，李柯这四年不是“哪儿火投哪儿”，而是把欧洲四大联赛里最好啃的三块硬骨头按顺序啃了一遍：先在泛欧洲最高曝光舞台欧洲杯把名字喊出来，再去意甲找国米——拿下南欧+南美球迷盘，再去英超找曼城——拿下英国+中东+全球转播盘，再去法甲找刚拿完2025-2026赛季欧冠的巴黎圣日耳曼——拿下法语区+非洲+中东盘。 英超、意甲、法甲三大联赛豪门加一个洲际国家队赛事，这不是“赞助列表”，这是一张按市场地图画出来的出海路线。
有人问，为什么比亚迪不回头重金砸中超？ 2024、2025、2026这三年，国内新能源价格战打到“降一万像没降”，在中超场边再挂十个比亚迪广告牌，解决的也只是国内存量认知，带不动一台车从上海港运到汉堡、热那亚、勒阿弗尔去卖。 曼城、国米、PSG的价值在于：它们各自国家的客厅里，每周都有几百万家庭看它们的联赛；当多纳鲁马坐进腾势、福登看仰望U9无人漂移、国米球员开海狮07去训练场，等于把“中国车=低端代步”的老印象，在那些客厅里当场拆掉。
而且比亚迪也不是只做给球迷看。 英国市场这边，比亚迪英国分公司总经理葛洪德后来复盘欧洲杯+曼城这套组合拳时提到，通过赞助欧洲杯和曼城，比亚迪在英国从“Who is BYD”走到了“This is BYD”；Auto Trader UK调查里，比亚迪在英国全民品牌知晓率到了72%，购买考虑度也跟着往上走，英国消费者贴给比亚迪的标签是“高科技”“高端”，不是“便宜”。
销量层面就更不好再拿“营销虚火”来解释了。 比亚迪2025年全年乘用车及皮卡海外销量104.96万辆，同比涨145%，是中国第一个海外年销破百万的新能源车企；2026年上半年，海外又卖了78.94万辆，同比涨约68%到70%，海外销量占集团总销量比重冲到43.6%上下，6月单月海外占比甚至到43%以上。 也就是说，2026年上半年每卖出100台比亚迪，已经有43台以上是开去海外的。 2025年英国市场比亚迪交付51442台，相比2023年的一千多台翻了五十倍不止；2026年上半年比亚迪还登顶了英国纯电市场月度销量第一。
再看香港这个家门口样本：2025年比亚迪拿下香港全品牌年度销冠，大概每5台新车里就有1台是比亚迪；8月1日曼城vs国米那场香港友谊赛，场内比亚迪展车、场边标识、两队接驳车队全在线，等于把“欧洲豪门背书+深圳总部硬技术”这套叙事，先在家门口演给珠三角和港澳消费者看了一遍，再顺着曼城飞机飞去韩国、飞回曼彻斯特。
所以8月3日深圳总部那场无人漂移，不是给国内短视频供一条“国货扬眉吐气”的素材就结束了。 它是2026年2月曼城合同里“technology meets passion”的中文落地版：你英超冠军来我深圳总部，我不给你讲PPT，也不让你站车旁边举牌，我先让你看仰望U9跳舞、腾势Z9GT自己漂、再让你坐进腾势D9走人——等你回曼彻斯特、回伊蒂哈德，替补席头枕上那个logo你就不会只当它是赞助商，你会知道它背后是能自己控每个轮子扭矩、能无驾驶员甩尾的一套电控体系。
同一周内，香港启德踢的是“比亚迪德比”，深圳坪山演的是“比亚迪技术局”，曼城球员返程飞机上带走的也不是一份合影，而是下赛季英超替补席、训练场、青训基地充电桩、储能柜后面那串中国供应链的名字。 李柯从欧洲杯到国米、曼城、巴黎圣日耳曼这一串落子，每一步都踩在“先让顶级足球场替你背书，再把硬技术塞进背书场景里”的节奏上，而不是反过来先在国内把中超冠名买满再指望海外自己看懂。
