昨天凌晨我被一条消息震醒 —— 东风本田CR-V搞了个限时狂降4.8万的大动作，直接把入门版的售价拉到了13.79万起！妈呀，一辆昔日的"加价神车"突然就成了"断崖式降价"的代表，这不得赶紧给大伙儿捋捋这到底是啥情况？
不骗你，第一眼看到这消息，我第一反应是：啥时候本田也开始学路虎玩"越降价越抢手"的招数了？**但冷静想想，越来越卷的市场环境下，本田这是认清了形势的无奈之举。毕竟现在15万的价位，你能买到配置拉满的比亚迪宋，再不降价，人家都笑话你不识时务了。
PART01
一见倾心还是纸老虎？
外观上，CR-V算是本田的门面担当了。那个前脸的横向镀铬条，远看就像一只张开的鹰眼，还挺有气势。侧面线条倒是中规中矩，没啥惊艳，但也绝对不丑。全系标配的LED大灯组确实够亮，拉风程度刚刚好。
不过我得说句公道话，第一次看到它的后尾灯时，我真以为设计师忘了吃药 —— 那造型就像两把啤酒开瓶器一样硬生生贴在车尾，到现在我还是觉得别扭。现在想想，这设计师莫非是个酒鬼？
PART02
乘坐体验还能打几分？
坐进车里是CR-V真正开始发力的地方。**中控布局干净利落，那种简约设计反而让人用着特别舒服。有次我带一个70多岁的老爷子试驾，他上车就说："这车不错，按钮我都认识。"这才是真懂用户体验啊！
座椅包裹性属于中等偏上，长途开3个小时不会屁股疼。后排腿部空间相当可观，我1米83的个子坐后面还能翘二郎腿，这空间规划简直是教科书级别。
唯一让我皱眉的是中控台上那种钢琴烤漆面板，用不了半年就满是指纹和划痕，这设计真是得天天带湿巾上车。当初我以为这就是个噱头，结果真用起来是真不方便。
PART03
千万别被排量忽悠
动力系统一直是本田的强项。CR-V搭载的1.5T发动机虽然排量不大，但实测百公里加速9.2秒，超车动力相当充沛。这台发动机跟CVT变速箱的配合堪称教科书级别，平顺性几乎无可挑剔。
不过有个现象很有趣 —— 冷车启动时，这台1.5T的声音竟然比我开过的2.0自吸还要粗犷，听着像个小钢炮。前几次我还担心是不是发动机哪里出问题，后来才知道这是正常现象。
油耗表现也相当不错，我实测城市路况百公里油耗在8.6L左右，高速巡航能降到6.5L。有一次我在川西高原开了1200公里，平均海拔3000多米，油耗也才9.2L，这表现已经非常出色了。
混动版的e：HEV系统更是一绝，那种电机介入的推背感比燃油版更强烈，实测油耗能降到6.2L，简直跟小型车有得一拼。但减速踩刹车时那种顿挫感还是有点明显，需要一段时间适应。
PART04
开起来感觉咋样？
路试感受是我最想跟大家分享的部分。CR-V的底盘调校偏向舒适，过减速带时震动控制得当，不会有廉价车那种"屁股被打"的感觉。高速稳定性也相当出色，即使是侧风天气，方向盘也不会飘。
但是！转向手感是真的太轻了，几乎没有任何路感反馈。有次在环山路上驾驶，感觉就像在玩游戏方向盘，完全不知道轮胎跟路面的接触状态。我开过的日系车里，这算是转向手感最虚的一款了。
NVH表现中规中矩，80km/h以下风噪控制不错，但超过这个速度，风噪就明显起来了。100km/h时，你需要把音量调到18才能压过风噪，这一点比韩系车做得还差点。
PART05
养车小妙招先收好
如果你决定入手CR-V，这里有几个用车小技巧：
变速箱保养别拖，严格按4万公里或2年更换一次CVT油，这是变速箱长寿的关键。
每次加油时选92号以上汽油，千万别贪小便宜，这台1.5T对油品要求不低。
新车前2000公里尽量避免急加速和高转速行驶，让发动机充分磨合。
还有个不为人知的秘密：CR-V的胎压监测系统需要在每次调整胎压后重新校准，否则可能会误报警。曾经有车主因为这个问题反复去4S店，最后发现只是没重新校准而已。
PART06
13.79万到底值不值？
说实话，13.79万的CR-V确实是个香饽饽。比同级别的RAV4便宜了近2万，比大众途观L也有一定优势。但我得提醒你，这是入门版价格，很多便利配置都被阉割了。
如果预算充足，建议直接上混动版，多花2万多买的是更先进的动力系统和更低的用车成本，长期来看更划算。我有个朋友开混动版一年了，光油钱就比燃油版省了5000多，再加上混动车型保值率更高，这账很好算。
最适合谁？**适合注重实用性、空间感和燃油经济性的家庭用户。如果你平时主要是家用代步，偶尔自驾游，CR-V绝对是个靠谱选择。但如果你喜欢运动驾驶，那还是考虑别的车型吧，这方向盘手感真的会让你失望。
那天在4S店看到一位纠结的女士问销售：这车降价这么多，会不会有质量问题？我在旁边笑了，跟她说：**"这不是车的问题，是人民币贬值太快而已。"**她听完反而放心地掏了钱，销售顿时给我投来感激的眼神。
人生就是这样，有时候你觉得占了便宜，其实只是市场规律在起作用罢了。13.79万的CR-V，确实是本田放的一个"大招"，就看你接不接得住了。
全部评论 （0）