最近，汽车市场上出来个新面孔，引起了不少人的关注和讨论，就是吉利旗下的远程商用车推出的那款名为“超级VAN驭程行动派”的纯电动轻客。
这个名字听起来确实挺有气势，再加上官方公布的13.88万元起的售价，让很多正在观望或者有购车需求的朋友们心里开始盘算起来。
大家都在问，这车到底怎么样？
是真材实料的性价比之王，还是只是听起来很美的噱头？
毕竟对于咱们普通老百姓来说，特别是那些指望车来做生意、养家糊口的创富者们，十几万不是一笔小数目，每一分钱都得花在刀刃上。
今天咱们就把它掰开了、揉碎了，用大白话好好聊聊，看看这台“行动派”到底能不能派上用场。
首先，咱们得弄明白这车是干什么用的。
官方给它的定位是“客货两用”，说白了，就是既能当个小客车拉人，又能当个小货车装货。
设想一下这样的场景：你是一个做装修或者安装的师傅，平时车里得放着各种工具、材料，还得带着几个工人一起去工地，这车就能满足你。
到了周末，把后厢收拾干净，它又能摇身一变，成为一辆可以带着一家老小去郊区逛逛的家庭用车。
这种一车多能的设定，对于很多预算有限、但需求多样的个体户或者小企业主来说，确实很有吸引力。
为了满足不同需求，厂家还提供了两种尺寸，一种是车长接近五米的短轴版，在拥挤的城市里穿梭、找车位会相对方便一些；另一种是车长接近五米五的中轴版，那空间就大得多了，装载能力自然也更强。
座位也有5座和7座可选，灵活性还是不错的。
不过，目前只有一个叫“玉瓷灰”的颜色，选择上确实有些单一，对于想让自己的“战车”更显个性的朋友来说，可能会觉得有点遗憾。
接下来，咱们就得聊聊最核心的问题了：这个价格，到底值不值？
13.88万起，这个价格在纯电动轻客市场里，可以说是一颗重磅炸弹。
要知道，这个领域的几位老将，比如福田图雅诺、上汽大通、南京依维柯等等，它们的纯电版本车型，价格往往要高出一截。
远程这次把价格打到这个份上，显然是想用成本优势来快速抢占市场。
那么，价格下来了，配置是不是也跟着缩水了呢？
从公开的资料看，一些基础的安全和便利性配置，比如LED大灯、主驾驶座的安全气囊、倒车影像、防抱死系统这些，都是全系标配的，算是做到了“该有的都有”。
这里面特别值得一提的是，它用上了一套叫做“电子液压制动系统”的东西，简称EHB。
这个技术名词听着可能有点复杂，但它带来的好处却很实在。
开过传统货车的朋友都知道，刹车踏板一般都比较硬，得用很大力气去踩，而且反应有点迟钝。
而这个EHB系统，能让刹车响应速度更快，官方说能快一倍，刹车距离也更短，最重要的是，踩刹车的脚感会更接近我们平时开的家用轿车，更加轻松和线性。
对于每天都要在路上奔波十几个小时的司机师傅来说，这不仅仅是舒服一点的问题，更是实实在在的安全保障和疲劳缓解。
从这一点上看，远程确实是动了脑筋，把成本用在了提升驾驶安全和体验这些关键地方。
当然，作为一辆电动车，大家最关心的还是它的“心脏”和“腿脚”，也就是动力和续航表现。
这台车采用的是前置单电机驱动，最大扭矩是240牛·米。
这个数据怎么理解呢？
对于商用车来说，扭矩代表的是车辆的“力气”，也就是起步和拉货的能力。
240牛·米的扭矩，在城市道路上，空车或者拉少量货物的情况下，起步加速应该会感觉比较轻快。
但是，如果车里装满了重物，比如一两吨的建材或者货物，再遇到一些比较陡的地下车库出口或者立交桥上坡，动力会不会感觉有些吃力，这就需要打上一个问号了。
另外，它的最高车速被设定在了每小时100公里，这也明确了它的主战场是在城市内部以及周边的短途运输，并不太适合长时间在高速公路上飞驰。
再来看续航里程，这可以说是所有电动车主的“焦虑”所在。
它搭载的是来自行业巨头宁德时代的磷酸铁锂电池，容量是68千瓦时，也就是我们常说的68度电。
电池的品质和安全性是有保障的。
官方公布的CLTC工况续航里程，短轴版是370公里，中轴版是340公里。
看到这个数字，有经验的司机朋友们心里肯定会先打个七折。
因为这个官方数据是在理想条件下测出来的，实际使用中，夏天开空调、冬天开暖气，再加上拉着重物，都会明显增加电耗，续航里程缩水是必然的。
比较务实地估计，它的实际续航能力可能在200到250公里之间。
这个水平对于一天一充的城市内配送、装修等业务来说，基本上是够用的，可以覆盖一天的工作半径。
但如果想跑一趟一百多公里的跨城业务，那就得提前规划好沿途的充电桩，心里得一直盘算着电量，这无疑会增加一些精神负担。
充电方面，快充从30%充到80%电量需要31分钟，这个速度还算不错，利用午饭或者休息的间隙，就能快速补能。
但慢充需要10个小时，这意味着基本只能依赖夜间充电，如果哪天晚上忘了充电，第二天的工作可能就要受影响了。
最后，还有一个非常关键但容易被忽略的地方，就是它的悬架结构。
这台车为了保证强大的承载能力，后悬架采用了钢板弹簧非独立悬架。
这种悬架的优点是结构简单、非常结实耐用，拉重货是它的强项，这也是绝大多数货车的标准配置。
但它的缺点也同样明显，那就是舒适性很差，感觉会非常颠簸。
如果你开车经过减速带或者路面不平整的地方，坐在后排的乘客可能会有种被抛起来的感觉。
这就与它“客货两用”的定位产生了一点矛盾。
如果你的主要用途就是拉货，偶尔载人只是临时应急，那这个缺点完全可以接受。
但如果你买这台车有相当一部分时间是需要带着家人出行，对乘坐舒适性有比较高的要求，那么这个“钢板弹簧”可能会让你和你的家人感到失望。
这可以说是为了成本和功能性做出的一个现实取舍，毕竟我们不能期望用一辆工具车的价格，买到一辆商务MPV的舒适体验。
综合来看，这台远程超级VAN驭程行动派，它的定位非常清晰，就是一台为中国广大个体创富者量身打造的、极具性价比的纯电动生产工具。
它用一个非常有竞争力的价格，提供了一个全新的、基于纯电平台打造的解决方案，在空间利用率和一些关键技术上，相比于很多“油改电”的竞争对手有其独到之处。
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