小鹏说这次P7预订单已经超过之前所有车型的销量总和。全系标配800V超快充、AR抬头显示、三颗智能驾驶芯片。相比老款空间更大，充电速度也更快。摩根士丹利认为价格低配置高能吸引买家，但前提是工厂得能生产够多车。
现在小鹏已经开始大规模交付新P7，比竞争对手快很多。公司想在9月把月销量从7月的3.67万台提到4万台，四季度要打破季度销量纪录。不过摩根士丹利提醒产能爬坡是个难题，如果产量不够，订单再猛也白费。
新P7用了三个智能驾驶芯片总算力2250tops，这个参数比老款提升大。AR抬头显示功能能把导航信息直接投到前挡风玻璃上，充电五分钟能跑200公里。这些配置以往都是高端车型才有的，现在全系标配。
小鹏说这次降价是因为供应链成本降了，特别是电池和芯片采购更便宜了。超充站多了电费也能省。摩根士丹利分析说虽然单价低，但销量上来单台利润还是能保持，尤其是后续软件服务收费能补利润。
现在买新P7的人挺多，但能不能一直卖得好看产能。小鹏工厂现在还没满产，要是生产跟不上，订单再多也只能干着急。摩根士丹利之前预测每月卖3000到5000台，现在觉得这数字太保守了。
小米SU7 Pro和Model3的车主现在可能有点后悔，新P7配置不差价格还低。特别是年轻人喜欢的高科技配置全都有，充电速度比老款快一倍。买车的人开始关注小鹏的交付速度，谁快谁就能多卖车。
小鹏高管说新P7的交付已经启动，最快一周能提到车。相比其他品牌要等一两个月，这个速度有竞争力。不过突然订单太多也可能让工厂慌，电池和芯片供应商能不能跟上还是个问题。
这次降价对其他电动车品牌压力大，尤其卖20万到30万区间的。比亚迪、蔚来、理想都得想办法应对。小鹏这次算是开了个先例，以后更多品牌可能会把高级配置标配化，价格继续下探。
今年第四季度对小鹏很关键，要看看能不能稳住每月四万台的销量。如果能做到，公司亏损能减少，股价也可能涨。但汽车行业变化快，其他品牌肯定会有反击，比如搞促销或者推新车。
现在买电动车的人越来越看重智能功能和充电速度，新P7正好在这两方面做了升级。小鹏把原本高端配置下放到便宜车型，等于让普通消费者也能用上高科技。这种策略能持续多久，要看其他品牌怎么跟进。
供应链管理成了关键，电池、芯片、屏幕这些部件有没有足够库存决定产量。小鹏说现在和供应商合作紧密，但原材料涨价随时会影响计划。如果哪天芯片供应紧张，新P7可能会减配或者提价。
摩根士丹利认为即使单价低，新P7卖得多后规模效应能摊薄成本。不过现在电动车行业整体利润低，万一销量突然下滑，小鹏还是要面临亏损压力。
总结来说，新P7定价低配置高订单多，但能不能实现盈利靠产能和销量。未来几个月销量数据会验证小鹏这次策略对不对。对消费者来说现在选车多了一个性价比高的选项，但产能紧张时提车时间可能变长。
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