自十九世纪内燃机问世以来，汽油便成为全球不可或缺的能源之一。其中，航空汽油，专为活塞式航空发动机打造，凭借其出色的蒸发性能、易燃特性、稳定性以及低结晶点，成为飞行不可或缺的动力来源。航空汽油，或称Avgas，在高标号车用汽油的基础上，融入了诸如异丙苯、烷基化汽油等多重添加剂，进一步提升其抗爆性。不过，值得注意的是，由于四乙基铅的高毒性，自1980年代起，其便被禁止用于车用汽油中。
在国内外市场上，航空汽油主要分为Avgas 80/87、Avgas 100/130以及82UL等几种类型。其中，Avgas 80/87因其低含铅量（每加仑最大含铅量为0.5克）和特定的染料添加（红色），成为识别度极高的航空汽油。而Avgas 100/130，以其高辛烷值和高含铅量（每加仑最大含铅量为4.24克）脱颖而出，尽管价格不菲，但在中国仍有一定市场需求。至于82UL，作为近年来新晋的无铅航空汽油，其针对低压比发动机的优化设计，使得铅含量降低至0.1克/升以下，成为环保飞行的理想选择。同时，在中国市场上，还存在另外两种标号的航空汽油，为飞行提供更多元化的动力选择。
一种为95号航空汽油，其马达法辛烷值为95MON，适用于巡航条件下的增压器大型活塞式航空发动机。在我国，它主要被运五型飞机和波兰产ASz-62IR-16发动机使用。这种航空汽油外观呈黄色。
另一种是75号航空汽油，其马达法辛烷值为75MON，属于无铅汽油。它主要用于无增压器的小型活塞式航空发动机，如初教六型飞机。然而，初教六型飞机并未获得民航标准适航证件，仅限于娱乐运动类飞行，因此未在民航领域得到广泛使用。
航空活塞式发动机与地面化油器发动机在构造和工作原理上存在显著差异。为了减轻发动机重量并提高功率，航空发动机不仅采用轻质合金材料，还配备了进气增压装置。增压器通过高速旋转的叶轮将空气增压后送入发动机进气管，与燃料在化油器中混合或直接通过喷嘴喷入气缸。这种增压技术不仅提升了气缸的压缩压力，从而在高空空气稀薄时仍能保持发动机功率，还确保了进气压力的恒定，使发动机功率不会随飞行高度增加而下降。
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