今年的成都车展上，海外豪华品牌似乎都Emo了，并没有拿出一件像样的作品，反倒是本土品牌打得火热，你来我往推出了一款又一款冲击高端市场的新作品，售价也越来越自信，把现阶段传统豪华车市场的价格体系彻底带崩。不信的话，翻开手机App查看一下最新的豪华品牌二手车价格，上至BBA，下到路虎、林肯、凯迪拉克等品牌，保值率统一缩水过半，甚至不到15万的价格就能随便挑一款前两年售价超30万的豪华品牌车型。而与此同时，一些自诩“比肩豪华品牌”的高端新能源车也“跳水”了，蔚来ET5、ES7二手车的价格行情也纷纷走低，能留住保值率的唯有那些小众到没有太多人愿意为之买单的产品，譬如福特的烈马、保时捷 718 Boxster之类。
而除了小众车型外，还有一批车型的保值率居高不下，那就是市场认可度较高的一批新能源车型，其中包括“鸿蒙智行系列”以及小米汽车。细究这类车型的特点，无一例外，均是掌握了细分市场定价权的热门车型，它们拥有对手短时间内难以企及的技术卖点或者相对成熟的产品营销理念。不同于海外豪华品牌总以百年造车底蕴作为筹码进行价值推广，这些口碑成熟的国产新能源车很清楚自身的优势集中在价格、供应链、三电技术等层面。
全新小鹏P7也是如此，在登陆2025成都车展之前，这款车就收获了大量的市场关注。其背后的逻辑是什么呢？我想离不开它充满视觉张力的科幻外观。如今全新小鹏P7漂洋过海，来到了大洋彼岸的慕尼黑车展，它将很快出现在欧洲消费者的视线当中。而与小鹏P7同台登场的车型还有来自宝马的全新iX3，以及奔驰全新GLC EV，两款车型的设计延续家族高辨识度造型，并且也将提供大容量电池和高压纯电架构，以弥补续航短和充电慢等短板。
不过，若是单纯横向比较设计完成度，显然作为“客人”的全新小鹏P7更显成熟。新车全系搭载800V平台，且配套基础设施已经趋于完善，是一套可以直接拿来使用的技术方案。同时小鹏P7在设计上更贴合欧洲市场对“概念车”的审美定义，外观采用了流线型设计，作为中大型车，长宽高来到了5017x1970x1427mm，轴距3008mm，搭载空气悬架的版本可降低20mm车身高度，风阻系数低至0.201Cd。
座舱内的设计完成度也相当高，没有远端屏的设计布局，但15.6英寸三轴灵动中控屏和87英寸AR-HUD抬头显示足以让驾驶者感受到虚拟座舱的科技魅力，前风挡玻璃集成显示导航辅助路线规划信息和多媒体等等，AR-HUD引入追光全景显示技术，驾驶者无需低头就能对车辆信息一目了然，而这套技术方案放在全新iX3上面还需要额外付费选装。此外，驾驶辅助也是小鹏P7的强项，新车搭载3颗小鹏自研的图灵芯片和1颗骁龙8295P座舱芯片互为算力冗余，总算力高达2250TOPS，这对于还未在驾驶辅助领域树立起公众口碑的BBA豪华品牌来说，竞争压力不小。
动力层面，全新小鹏P7单电机版最大功率270kW，双电机版最大功率437kW，适配74.9kWh和92.2kWh两组电池，CLTC工况下纯电续航可达702km/820km/750km，续航长的同时，补能也很快，理论上充电10分钟就能补充525km续驶里程。而若和国内市场采用相同的配置策略，那么对于欧洲市场来说，同样是“降维打击”，全系标配激光雷达、空气悬架、矩阵式LED大灯、前排双层夹胶隔音玻璃、50W手机无线充电、翻毛皮座椅、前排座椅加热/通风/按摩、二排座椅加热、23扬声器音响、主动式环境氛围灯、车内香氛装置等高阶配置，豪华感放在同级也是断档水平。
结语
全新小鹏P7作为一款新能源轿车，其款式设计不仅对市场年轻化审美品位做出了显著优化，而且在座舱智能化、三电技术储备方面也展现出了明显的优势，这使得它能够积极应对新能源全球化的趋势发展。不过，考虑到新车在国内还有小米SU7、阿维塔12等对手，所以真正决定其市场表现的还要看用户口碑，大家觉得全新小鹏P7在价格上有优势吗？
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