2026年上半年全球车企销量榜揭晓，市场格局以丰田为龙头，大众紧随其后，比亚迪以180.9万辆位列第三。与此同时，另一家日本品牌的上半年销量也接近180万辆，同比暴增110%，与比亚迪处在同一销量级别，体现全球市场对性价比与耐用性的持续关注。
在全球格局中，铃木的中国退出并未让其全球棋局受挫，印度市场成为其核心战场。2026年7月，马鲁蒂铃木在印度乘用车市场的份额为39.4%，4月曾达到43%，上半年累计销量为104.6万辆，同比增长近17%。同期印度市场对铃木全球销量的贡献约为58%。
铃木在印度打造的是完全本地化的生产与供应体系。发动机、变速箱、底盘等核心部件几乎全部在印度制造，零部件本土化率超95%。车型设计侧重窄车身、较高底盘、低耗油、成本可承受，价格区间折合人民币3到6万元，精准覆盖印度中产代步需求。
这一步并非临时策略，而是长期布局。自上世纪80年代与印度政府合资成立马鲁蒂铃木以来，管理层高度本地化，形成覆盖整车制造、零部件供应、研发与销售的完整生态。雨燕这款全球战略车型自2004年上市，累计销量突破1000万辆，覆盖全球超170个国家和地区，体现铃木以小而精的全球定位。
电动化方面，铃木在印度的步伐稳健。2025年推出纯电动车eVX，起售价约11万元人民币，计划到2030年前再推6款纯电动车。与之对照，比亚迪在印度的市场表现相对低迷。2026年5月，比亚迪在印度仅售686辆，市场份额0.2%，而马鲁蒂铃木单月销量达到19.3万辆。
2025年全球销量为329.5万辆，其中56%来自印度，印市场对铃木全球格局影响持续深远。
