4.0T V8还带RS套件？这台Panamera要发狠了！
保时捷这次真是不讲武德。
新款Panamera高性能版还没正式亮相，光是泄露出来的配置，就已经让人坐不住了——4.0升V8双涡轮，纯燃油，没混动。现在这个时代，谁还敢这么干？电动车都在卷续航，连超跑都上插混了，结果保时捷反手掏出一台大排量“纯油战神”……说真的，光是这份底气，就够让一众品牌侧目了。
而且注意，这次提到了“RS套件”。别急着联想到奥迪那个RS。这是保时捷自己内部的性能代号，不是随便叫叫的。以我的经验，能挂上这种字眼的车，基本都是底盘重调、动力压榨、刹车升级的狠角色，已经不是改个标、刷个ECU的事儿了。
你想想，上一次见到哪款四门轿跑还在坚持大排量V8纯燃油？宝马M8用的是S63，奔驰AMG GT四门是M177，都是狠角儿。现在Panamera直接对位这两款机器，虽然官方还没公布具体参数，但坊间消息满天飞：600马力起步，甚至可能往650匹冲。匹配8AT和四驱系统？几乎是板上钉钉的事。毕竟Turbo S的底子就在那儿摆着——那换挡的节奏感，我开过一次，现在想起来手心还发紧……那种干脆利落的顿挫，像拳击手出拳，一击命中，不留余地。
但真正让我觉得“来者不善”的，是那个所谓的RS套件。名字听着像外观包，可实际内容远不止贴纸和尾翼。碳陶刹车几乎可以确定会配，运动排气也跑不掉，悬架系统肯定强化过，搞不好连发动机支架都换了更硬的。说不定还会塞进一些轻量化部件，比如碳纤维车顶或者前舱盖——这些都不是为了好看，而是为了把整辆车的性能逻辑重新拉一遍。
保时捷的底盘调校，我是真服气的。别的厂商可能靠堆数据说话，什么侧向G值、刹车距离……但他们家不一样。你坐进去一开，转向的手感、过弯时的支撑、哪怕是在匝道里轻轻打方向盘，都能感觉到一种“它知道你要干嘛”的默契。这不是算法算出来的，是工程师一遍遍在纽北跑出来的。
至于外观……目前还没实车图，但谍照已经露了不少细节。宽体趋势很明显，轮眉更鼓，侧裙也削得更锋利，后扰流看着就比现款凶。有意思的是，它不像某些性能车那样一身夸张空力套件，远远一看就像西装底下藏着肌肉的男人——表面沉稳，其实随时能爆。我猜保时捷还是走“低调凶狠”这条路，毕竟Panamera的调性从来不是靠吼赢的。
这台车最后会叫Turbo？GTS？还是干脆起个新名字？现在谁也不知道。价格嘛，估计也得捂到发布那天才肯松口。但有一点我能肯定：它根本不想只在账面上赢你。
你要是真拿它当一台普通豪华轿跑来看……等上了高速，一脚油门下去，后视镜里可能只剩一溜尾灯，和你嘴里那句没来得及说完的“不至于吧”……
（话说回来，现在还有几家厂商敢这么硬刚纯燃油性能车？好像也就保时捷了。别人在算电耗，他们在调排气声浪——这股执拗劲儿，还挺让人上头的。）
写到这儿，我忽然想起去年在纽博格林外围听到的一声V8怒吼……低沉，绵长，带着点金属质感的震颤。当时没看清车，但现在想想，说不定就是这台车在做最后调试。
——就像一头猛兽，在笼子里转了好久，终于快放出来了。
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