昨天外网传出了一些消息，我内心一直感到不安，在今天特意找了工厂里认识的老朋友聊了半天，并且对方那副闪烁其辞的样子已经完全证明了事情的真实性。
9月3日，Royal Alloy的发布会主菜就是电动版复古踏板。
这消息一出来，圈子里大概又要炸锅了，在玩复古踏板的人眼里，“Royal Alloy”这几个字代表的不仅仅是一种交通工具，并且也是一张通往英国MOD’s摩登文化的入场券。
品牌地位摆在那里，GP、TG系列单面板全铁壳质感摸起来很冷硬又扎实塑料踏板给不了的工业美。
这种车骑在路上回头率从来都不用担心，它自带的一种老派贵族的气息，在参加全球各地的RA DAY骑行活动的时候把一群志同道合的人聚在一起喝杯咖啡聊聊天这才是这台车子的灵魂所在。
现在品牌方直接用Royal Alloy作为主品牌的电车，这步棋挺大胆也有趣。
市面上那些燃油大牌做电动，往往喜欢换个马甲来掩盖自己过去的尊严或者是干脆弄个廉价子品牌去收割通勤市场。但是RA偏偏不信邪，并且直接把几十年的调性移植到了电驱平台上。
网上流传的谍照我也看了很多遍，外观线条基本上还是那个样子铁壳车身、经典的灯罩造型都在。
这种为了电动化而强行改变外观的行为，确实保住了我们老玩家的底线。
复古踏板的身材本来就紧凑，把电池、电机这些大家伙塞进铁壳子里的同时还要保持前后配重平衡，并且不能让骑起来感觉像一头笨拙的大猪一样，在技术难度上简直就是地狱级别的。
大家最关心的续航、动力表现，在这台车上到底能交出怎样的答卷，目前还是未知数。
我觉得跑得比谁都快并不是重点，买这辆车的人也不会为了抢到绿灯的那一瞬间加速而买单。
大家真正看重的是骑行过程中的优雅姿态、转动油门时电机驱动带来的平顺和静谧，能不能与这身复古外壳完美融合。
国内电摩市场目前的状态比较尴尬，要么是送外卖用的通勤车廉价感十足；要么就是堆参数性能怪兽骑起来好像在玩电子游戏一样，并且缺少那种带有深厚文化底蕴的经典复古车型。
很多品牌只卖车，售后群除了催保养就是发广告，并不会管你买车后去哪骑、跟谁骑。
Royal Alloy的RA LIFE玩法就聪明多了，用复合空间把骑行文化、咖啡休闲和周边潮流结合起来，在这之外难道不就是一种生活方式贩卖吗？
社群黏性才是支撑品牌在竞争激烈的市场中生存下去的核心竞争力。
我也在想，如果这台电车真的能把那种复古的仪式感延续下来的话，哪怕它的续航稍微短一点、极速没那么夸张，在这样的前提下呢？這辆车依然会有很多人喜欢。
我一直认为复古不是为了守旧，而是致敬经典之后用现代科技来重新诠释那种经典的快乐。
就像那些收藏老式唱片的人一样，他们并不排斥数字音乐，并不是因为拒绝而选择保留着模拟信号所特有的那种温度。
电动化对于Royal Alloy而言，更像是一种基因层面的重构，在冷冰酷炫的同时又要赋予其一种更加安静、现代的生命力。
要是RA在发布会上推出一款骑行质感完全不输燃油版，而且操控灵活性更有惊喜的电动车的话，那么这个行业真的要重新审视复古机车的意义了。
咱们看看那些为了追求所谓的科技感而把车做得越来越像未来战士的品牌，有时候真的会审美疲劳。
Royal Alloy这次敢于逆流而上，把经典车型的比例保留下来了，在我看来这也算是对当下浮躁的市场的一种反击。
我倒是挺感兴趣的，9月3日那天当我真正骑上这台电驱版GP的时候感受那种没有震动、也没有噪音但是仍然有着熟悉铁壳温度的骑行体验会给我带来怎样的冲击。
老牌复古品牌在电动时代该如何玩转，Royal Alloy这次给出的答案也许就是未来几年高端电摩市场的风向标。
如果这台车能有经典复古的外观，又不失为一种大开大的骑感的话。那么我敢说这不是一台普通的电动踏板，在圈子里它将会是一次真正的革命
等着瞧吧，好戏还在后头呢，请大家拭目以待这台铁壳电车最后的表现。
