大约要花上十五万左右购买一台方盒子SUV，买到的到底是个性化的外观，还是一套真正划算的用车方案呢？iCAR V25的答案并不简单，它的增程、四驱和智能驾驶等配置都很吸引人，但是账也要一项项算。
本车打算在11月正式上市，并且售价会定在15万元左右。它的定位非常有意思，尺寸及级别处于iCAR超级V23与V27之间，车长为4636mm、轴距为2820mm，在中型SUV的尺寸范围内。
先算第一笔账：空间和日常舒适性。
V25采用的是5座布局，车内净高约为1.3米，后排不是可以用来坐人的临时区域。座椅可以前后放平，可作短时休息、露营之用，并且还可以当作临时办公场所。后备箱平时的容积为378升，在放倒后排之后会变成998升左右，装行李、婴儿车或露营装备都算得上是宽敞的。
前排座椅可以通风、加热并且有14个按摩点，副驾驶还有电动腿托，后排也设有加热和通风。中控屏采用的是15.4英寸2.5K中控屏以及实体按键、机械旋钮、怀挡布局的形式同时保留下来，对于喜欢科技感又不想完全依靠触屏的人来说来说比一味堆大屏更容易上手。
买车不要只看配置的数量，真正有价值的就是你每周能用上几次。
第二笔账就是它的外形和户外属性。
圆形车灯、双拼色主动式AGS格栅、蚌式机盖以及短前后悬设计使得V25看上去像一辆放大版的复古硬派SUV。21英寸轮毂配265毫米宽胎，视觉效果很足；侧面固定式的铝合金踏板宽140mm，承重达130公斤以上，在上下车、车顶取物时更加方便。
车尾侧开尾门可以打开88度，外挂储物箱容量为22.7升，并且内部还进行了分区。D柱饰板可拆卸，预留有爬梯、侧背包等个性化拓展位置。白、黑、银、绿、灰五种车身颜色都给它赋予了与普通城市SUV不同的辨识度。
但是不能把“能撒野”和“硬派越野”混为一谈。V25采用承载式车身，最小离地间隙197mm，接近角30度、离去角28度，具备一定的非铺装路面通过能力，“硬派越野”的核心身份依然是城市SUV，并不是传统的非承载式越野车。周末跑土路、碎石路没问题,真要长期挑战复杂地形,就不能只看外观和轮胎宽度。
第三笔账，就是这台车最值得讨论的地方，增程系统到底省不省心。
它使用了1.5T发动机作为增程器，在车辆上加装了一个动力输出装置，发动机最大功率为115kW；同时提供两驱、四驱两种版本选择。四驱车型用双电机驱动方式，综合功率达到335kW，并且峰值扭矩达到了505牛·米；根据官方公布的零百加速时间为5.9秒，最高车速为180公里/小时。
电池容量为33.67千瓦时,WLTC纯电续航有145公里和150公里两种版本,CLTC纯电续航超过210公里。满油满电综合续航超过 1200 公里，还支持 3.3 千瓦对外放电。对于每天通勤距离较短、家里又方便充电的人来说，纯电模式可以满足大部分日常路程需求；长途出行时增程器减少了频繁找充电站的焦虑。
续航数字解决的是焦虑，补能条件决定的才是体验。
智能配置也必须算清楚，不能只是看到芯片、算力就直接认为是全部。V25搭载了猎鹰700+高阶智驾系统，使用地平线征程6P芯片，算力达到560TOPS，并且支持选装车顶激光雷达，可以完成高速NOP、城区NOP以及全场景辅助泊车等功能。
关键词是支持选装。也就是说激光雷达并不是所有的版本都标配的，最终要根据具体车型和价格来决定。对于主要在城市道路通勤的人群来说，辅助泊车和高速领航比更高的硬件参数更为实用；如果所在城市道路复杂、对城区辅助驾驶期待很高，则需要等到上市后版本差异以及实际体验再做判断，不能只凭宣传页面下结论。
底盘为前麦弗逊、后五连杆独立悬架，并且可以选装拖挂资质，准拖挂车总质量达到1800公斤。该能力对于露营玩家来说有吸引力的，但是拖挂资质、实际拖拽场景以及当地法规要求仍然要以最终车型信息为准。
一分钱一分货，在汽车圈有时还要看这一分钱买来的是日常体验，还是只停留在配置表上。
放到同价位环境中，iCAR V25的优势很明显外形有记忆点车内舒适配置丰富增程系统兼顾通勤和长途四驱版本动力储备好；它的缺点也十分明显就是最终售价还没确定起跑点纯电续航存在版本差异承载式车身决定它不是专业越野工具部分高阶智能硬件还需要选装。
如果你的预算是大约15万，平时主要城市通勤，周末偶尔露营，想要购买一款外形不随大流、又不会因为舒适而失去智能配置的SUV,V25值得被放到试驾名单中。
若你更看重真正越野的能力、长途燃油经济性或者预算卡得特别死，那么哈弗猛龙PLUS、北京BJ40、捷途旅行者等车型也应当进行比较。问题来了，iCAR V25最终售价如果接近15万元，你会选择更实用的两驱增程版还是愿意加预算上四驱和更完整的智能配置呢？
