大家有没有刷到那种视频，充电站里车正充着电，突然冒烟起火，或者刚拔枪车就趴窝不动了。
要是换成我们现实里的日常通勤，不管是快充慢充，只要能充进去，就在那安安稳稳地用，真的会有大问题吗？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上浅充最稳
首先，单从理论上来讲，磷酸铁锂其实是挺耐造的。
在实验室环境里控制好温度，电池只在20%到90%之间循环，那寿命长得吓人，衰减能压得很低。
这种浅充浅放的状态，就像是把电池养在温室里，不让它满负荷受罪。
中汽研的测试报告就专门做过这个实验，给出了不同充电方式下电池寿命的大致数据。
其中，浅充浅放组做了3000次循环，容量还剩89.4%，这就是真的耐用。
满充满放组做了2000次，容量就掉到78.1%，这就差远了。
深度亏电组更惨，才800次循环就报废了，这就是彻底作死。
也就是说，不考虑别的，要是你老老实实浅充，电池确实能用很多年，没必要整天提心吊胆。
但是车上的BMS系统它没那么聪明，它算不准电量。
那个显示的续航，其实是个估算值，这就会让表显续航虚标或者乱跳。
从技术上看，磷酸铁锂的电压平台太太平了，车子根本不知道还剩多少电。
为了不让续航显示不准被投诉，车企才逼着你每周充满一次去校准。
这也就意味着，为了那个准确的数字，你得拿电池寿命去换。
02现实里电池很脆
那从“理论上”说，只要充得浅就能保平安，为什么网上经常看到电池衰减严重的吐槽呢？受了哪些罪？
第1个，车子又不是摆在实验室里的，现实里哪有恒温环境，冬天零下十几度，夏天地表五六十度。
车子在过充或者低温大电流充电的时候，电池内部那个化学反应是非常剧烈的，这就会让电池析锂或者鼓包。
清华欧阳明高院士团队的数据里也讲到过：在45℃高温下快充，负极析锂概率增加了47%。
也就是说，你在夏天中午去跑大功率快充，那简直就是在给电池上刑，寿命跌得飞快。
就容易导致那些经常跑网约车的车，或者经常长途用的车，电池包早早就不行了。
除此之外，现在的超充桩为了抢生意，功率都开得特别大，这对电池伤害也很大。
有媒体报道的，里面说：
澎湃新闻深度调查《谁在杀死你的电动车电池？》：为了提高翻台率，运营商把功率拉到极限，涓流阶段还保持大电流。
这就是一种为了赚钱牺牲电池寿命的做法。
一些本来能用三年的电池，如果你天天在外面这种桩上“暴力”快充，也就一年多时间，可能就衰减到换电池了。
03充电习惯很难全背锅
但总的来说，把锅全甩给用户“充电方式不对”，其实挺不公平的。
还是行业里的调查数据：
4S店的质保条款里写得清清楚楚：电池衰减没超过30%，不给换。
在那些因为续航衰减去维权的车主当中，有绝大部分都是被判定为“正常衰减”，只能自认倒霉。
道理也很简单的，咱们买个冰箱电视，用坏了厂家管修，买个车反而得伺候着，还得背锅。
所以现在的二手车市场才会那样，新能源车保值率低，大家都不敢收。
只有那些电池技术真突破，或者厂家敢真把责任扛起来的车，大家才能买得放心点。
