9月5日，星越L PLUS在西安陕西大剧院完成全球首秀。当技术讲解环节的数据投射到大屏幕上时，这款中大型混动SUV在机械素质层面的配置水平，成为整场发布会信息密度最高的部分。从动力总成到底盘系统，星越L PLUS给出了一份远超同级预期的高规格清单。
先看动力系统。星越L PLUS搭载的2.0TD混动高效发动机，热效率达到48.41%，这个数字目前排在全球量产车的第一位。最大功率160千瓦，最大扭矩360牛·米，匹配3DHT 12合1电驱，整机效率高达91%，P3电机峰值功率230千瓦，最高转速22400转/分。这套组合的实际意义在于：无论低速拥堵、中段超车还是高速巡航，车辆都能匹配到最佳挡位，全速域不失速。底盘方面同样下了重本。前双叉臂与后五连杆的悬架组合，横向与侧倾支撑性比常见的麦弗逊结构提高了60%，转向更准、滤震更细、高速不漂、过弯更稳。后副车架采用双液压衬套连接，能更好地吸收震动。百万级AI数字底盘将整车感知器件与云端大模型融合，实现对制动、驱动、转向、悬架的协同控制。
真正厉害的是后轮转向系统。±10°的大转角在行业里处于领先位置，将这台车长近5米、轴距2900毫米的中大型SUV的最小转弯半径压缩到了4.88米。部分A0级小车的转弯半径也就这个水平，三车道掉头一把过，狭窄空间停车或复杂路况下的灵活性远超预期。高速状态下后轮同向转向，变道稳定性提高20%，轮胎抓地力提高20%。同级唯一的蟹行模式允许四轮向同一个方向转动，实现横向挪车，泊车过巷一键搞定。同级唯一的双腔闭式空气悬架可实现行程85毫米的自适应智能调节——城市路况悬架变软，乘坐更舒适；高速路况悬架高度降低、硬度增强，减少风阻降低能耗。
全新一代CMA架构作为全球顶尖的智能化架构平台，结合i-HEV电气化特性，把物理架构、电子架构、底盘控制、热管理、智能座舱、智能驾驶等底层能力进行了全新整合。为了验证这套系统的可靠性，星越L PLUS在研发周期中完成了336项超国标整车一级试验，其中包括267项实验室验证和69项场地验证，各项要求远超国标基准线。发布会结束后，不少同行在交流时都有一个相似的感受：这套技术组合拳如果放在三五年前，出现在一台中国品牌的混动SUV上几乎是不可想象的，但星越L PLUS做到了。
