就那一刻，屏幕上的数字把我震了一下：2025年年底，新能源车的销量占比已经超过50%，再过半年就突破60%。
更令人吃惊的是，中国成了全球最大的汽车生产国和出口国，新能源车的出口也连续两个月超过了50%。
这是一条弯道超车的路，确实走对了。继续走燃油车路线，我们最多只是全球汽车的加工和出口基地，难以成为研发、生产和销售的核心。新能源车用的是全新技术，带着自主的知识产权，仿佛在树立新的技术规则，推动汽车时代进入2.0，用清洁能源的电来驱动，而不是化石能源的油。
不过路也并非一帆风顺。等新能源车进入成熟阶段，本土品牌开始分化。就像比亚迪董事长王传福说的，新能源汽车的下半场，是淘汰赛。哪吒汽车倒下，2025年6月，浙江嘉兴中院已受理破产重整。到了2026年8月，重整程序仍在推进。
而在公开信息里，上海金融法院披露，哪吒的创始人兼董事长方运舟，与联合创始人兼前CEO张勇，以及两人共同持股的上海哲奥实业，在7月底追加了一笔强制执行，金额高达2.7亿余元。到目前为止，哪吒体系的多家公司股权，已被多轮司法冻结，基本等于把这条路堵死。
方运舟估计在国内，前CEO张勇是否会从英国回来？当年他自豪地说花了5个亿设计哪吒的logo，后来又说去英国帮公司融资，外界信心却开始动摇。若强制执行不断增加，张勇真的可能不回国。债权人也有可能对他下禁令，禁止出国，结果可能像贾跃亭一样，一去不返。
现在最痛的人，当然有两类。第一类，是广大的哪吒车主，售后怎么办、二手车贬值如何应对。第二类，是360的周鸿祎，他曾在哪吒投资，想借新能源汽车转型，没想到踩进这么大一个坑。网上还有多段视频，看到他与张勇的对峙。
还有一个变化信号是，5万以下的微型新能源车滞销，40万以上的新能源豪车却在暴涨。政策调整和基层消费力的下滑，两者像互相叠影。高端财富进一步集中，豪车销量可能继续上升，仿佛在揭示我国民众的高中低收入结构正在再次发生变化。
此前遍布县城和十八线小城的微型代步车开始降温，五菱神光等车型的销量也在下滑。价格敏感的潜在买家在等着，2026年的新能源汽车购置税从全免改为减半，意味着购买这些低档微型车要多缴几千元税款，这让不少人打了退堂鼓。
随着新能源技术的持续进步，一些龙头厂商针对低端市场加强了营销。只要再多花2到3万，花不到8万就能买到功能齐全、安全稳定、续航翻倍的车。对比5万级微型车，这是真正的降维打击。对于确有刚需的基层消费者，咬咬牙多花点钱买更好的车，或许并非不可能。
当然，5万左右的微型车毕竟有不足，主要就是短途代步。它们的存在，更多是新能源发展过程中的一个阶段性现象。就像当年的小灵通，一旦手机降价潮来临，它就会退出市场。
未来，汽车只是起点，芯片和AI才是真正的战场。愿中国的高端制造继续向前。你呢，在下一个十年里，会不会也把目光投向这场更深的技术变革？
