如今新能源车市，大家好像约定俗成地都奔着智能舒适那条道儿上挤。不过，总有那么几个“不安分”的选手，外表看着挺正经，骨子里却藏着点“野”性。奇瑞新出的这台星纪元ET，就是这么个有点意思的例子。这年末端上来的新菜，到底什么来头？
作为中大型SUV，它的体格实打实，4955毫米长，3000毫米轴距，轮廓宽厚敦实。外观是流行的科技感，封闭格栅、隐藏门把手、前后贯穿大灯，新能源范儿足。配色也挺全乎，除了常规色，还新增了旷怡紫、玄武灰，想照顾不同口味吧。
可一旦启动，那股“顾家”印象就淡了。特别是新增的增程四驱版本，账面数据就透着一股狠劲：1.5T发动机是增程器，重点是那前后双电机，总马力直接飙到469Ps。这动力水平，放眼同级别家用SUV，绝对算得上“暴力”了。
试驾时那469Ps真不是闹着玩的。高速上深踩油门想超车，车子那种往前猛窜的劲头，推背感实实在在。它分明想告诉你，我可不止是买菜接娃的工具，真想撒点欢儿，我也是有底气的。这份动力储备，对于一般家用场景来说，是不是有点“超标”了？
更让我挠头的是它的底盘配置。你能想到一台看着挺家用的SUV会配IAS智能空气悬架和CDC电磁减振吗？这俩玩意儿一般出现在更偏性能或豪华的车上。空气悬架能调节车身高低，CDC实时调整悬挂软硬，听起来就不是光跑铺装路面的。
配合智能扭矩控制和“雪豹四驱”，奇瑞开始强调越野能力了。官方甚至提到了应对陡坡、湿滑雪地、防滑脱困这些场景。轮端峰值扭矩能到8000N·m，爬坡力强。这操作，是想让家用SUV也能去撒点野？在家用SUV里看到这种强调，挺出乎意料的。
智驾系统也是往高里卷。入门就是L2。往上还有“猎鹰智驾”，带激光雷达和双英伟达芯片。这套东西能实现高速路段领航、记忆泊车、自动泊车入位，连误入狭窄通道能循迹倒车原路退出都考虑到了。这套配置，技术含量是足，但对于大部分家用场景来说，是不是也有点“堆”过头了？
座舱的智能化倒是往预期方向升级。车机芯片从8155跳到了骁龙8295，流畅度肯定更好。新增了Carlink手机互联、5G网络，语音识别也升级到四音区。虽然内饰布局延续简约风，但在这些小细节和功能上，智能化体验是实打实提升了。
舒适性配置挺舍得给，方向盘加热、后排隐私玻璃、23个扬声器，这些都是加分项。最舒服的还是座椅，主副驾零重力模式，二排电动调节靠背能到130°，长途久坐确实能缓解疲劳。三区空调、后排独立空调、AQS空气质量管理系统，也保证了车内环境的健康舒适。这些又把它往“家用”属性拉了拉。
作为增程车，续航表现是核心竞争力。CLTC纯电续航240km，城市通勤绰绰有余。综合续航直接拉到1500km，基本告别里程焦虑了。亏电油耗5.9升每百公里也不算高。补能速度提升明显，全系标配400V快充平台，最快仅需0.24小时，比旧款0.47小时快了不少。技术储备是有的。
安全โครงสร้าง是底线，笼式太空舱2.0，覆盖的高强钢和铝合金材质占比达到88%。这倒是家用车的本分，安全得有保障，看得出基础打得挺牢固。
价格区间23.98万到28.98万。结合它这身“看起来挺顾家，实际却有点野”的配置组合，动力、底盘、智驾都往高里走，有点越级的意思。奇瑞在年末推这么一款车，是不是想试探市场，看看消费者对这种“家用+硬核”的组合买不买账？
这台星纪元ET，定位上似乎有点意思，它不完全是纯粹的家用舒适派，悄悄塞进的越野基因和强劲动力，让它有了更多可能性。这种配置反差，是技术展示，还是市场试水？在20多万这个价位，它确实带来了不一样的选择。值不值，还得看消费者怎么想。
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