宁德时代包场极氪电池仓？ 四年50万台车背后，一场资本与技术的“锁死式联姻”
当车企们忙着在价格战中“拆盲盒”、混搭电池品牌压缩成本时，极氪却干了件“反常识”的事：从2021年首款车001上市，到2025年最新混动旗舰9X，全系车型电池供应商名单上永远只有宁德时代一个名字。
，宁德时代不光是供货商它还是极氪的“金主爸爸”。 2021年8月，极氪Pre-A轮融资5亿美元，宁德时代掏了钱；2023年2月A轮融资7.5亿美元，宁德时代继续跟投；直到2024年5月极氪登陆纽交所，宁德时代又认购了1908万美元股票。 三轮融资一场IPO，宁德时代场场不落，成了极氪唯一全程陪跑的投资方。
资本捆绑只是表象，真正把双方焊死在一条船上的，是技术上的“独家首发权”。 2022年，宁德时代推出革命性的第三代CTP麒麟电池，体积利用率高达72%，能量密度冲到255Wh/kg。 而全球第一个吃下这颗“技术金丹”的品牌，就是极氪麒麟电池首发车型不是别人，正是极氪009。 紧接着，极氪001成为全球首款纯电续航破1000公里的量产车，用的还是麒麟电池。
到了2025年，剧本依旧没变。 极氪9X作为一款混动SUV，竟塞进了70度大电池包，纯电续航干到380公里。 同级混动车电池普遍在30-40度，极氪直接翻倍！ 秘密在于宁德时代专门为它定制了6C超充骁遥电池，20%到80%充电仅需9分钟。
为什么极氪敢这么疯？ 答案藏在四组车型数据里：
极氪001：老款首发麒麟电池破千公里续航，新款升级麒麟+神行双电池方案，坚决不搞“电池盲盒”。 上市四年累计卖出超20万台，稳坐30万以上纯电轿跑销冠；
极氪009：全系标配116kWh麒麟电池，CLTC续航822公里，拿下40万以上豪华MPV全品类销冠，企业高管和明星的接送车清一色是它；
极氪001 FR超跑：零百加速2.07秒，唯一电池选项仍是麒麟电池，彻底撕掉“电动车不能上赛道”的标签；
极氪9X：预售开启2小时订单破万，60万+定价的混动车型，靠70度大电池和900V高压电混架构，实现1030kW兆瓦级功率。
安全性能上，这场联姻更是把标准卷到离谱。 截至2023年5月，极氪交付10万辆车保持“零自燃”纪录（非人为/外部火源引发）。 极氪001千里续航套装穿越青海无人区，在海拔3000米、昼夜温差30℃的戈壁滩，以无补能状态实测续航923公里，平均时速79km/h。 中保研测试中，001拿下12项全优评级，辅助安全三项满分创历史纪录。
当同行深陷价格战，极氪却四年卖出50万辆车，均价稳稳卡在30万+，主力车型001价格始终锚定26万以上。 宁德时代的电池技术，成了极氪高端化路线的“防弹衣”：
麒麟电池让001续航破千公里，把续航焦虑打成营销卖点；
CTP 3.0技术通过218项超国标安全测试，把电池包变成“撞不烂、烧不起、泡不坏”的堡垒；
混动专用6C电池突破行业认知，证明混动车也能当“纯电主力”用。
回头看，这场联姻早就不止于买卖关系。 2022年，宁德时代与极氪合资的“时代吉利”宜宾基地投产，专供极氪高端车型电池。 吉利集团更玩起“双轨制”：一边给宁德时代下100GWh电池订单，一边自建电池产能，极氪全系仍100%锁定宁德时代。
别再问“极氪为什么只用宁德时代”了。 当资本互锁、技术共生、产能捆绑的三重纽带越缠越紧，这场豪门婚姻早已写死了一个结局：要么一起上顶楼，要么一起跳天台。
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