8月26日，一份销量排行TOP60的榜单出来了，很多人才发现，车市的格局已经彻底变了，吉利星愿以将近20万辆的成绩拿下第一，特斯拉Model Y只能排在第二，前十名里全是中国品牌，燃油车在前十里头只剩卡罗拉锐放一根独苗撑场面。
这个结果放两年前想都不敢想。星愿能冲上去不是运气，吉利早在去年四季度就把它定为走量王牌，产能优先给足。三月小米SU7交付慢了一拍，不少等着提车的客户转身进了吉利的店，有销售直言，客户一听要排队，当场就订了现车。
七月的油价又添了一把火。成品油年内第十次上调，累计涨了快1000元一吨，一位CR-V车主算完账直接换了电车，说一个月电费不到原来油钱的一半。高油价成了最好的推销员。
终端的情况更能说明风向。比亚迪店里三十五度的天还在排试驾，客户摸着座椅感叹国产车进步大。合资门店那边呢，展车擦得锃亮，休息区空空荡荡，销售经理每天上班先看榜单，就怕排名再往下掉。
榜单里还藏着几个有意思的数字。萤火虫暴涨263%，小车切准了通勤需求；蔚来ES8涨了224%，高端纯电也有了中国品牌的立足之地。问界M7排到第39位，说明增程上的辉煌到了纯电赛道并不好使。
热闹归热闹，隐忧也在里面。第41名之后的车型销量断崖式往下掉，市场全押在几款爆款上，一款明星车要是出了事，整个细分市场都得跟着晃。供应链同样绷得紧，供应商被压价压到只能在材料和工艺上抠成本，质量隐患迟早要还账。
说白了，这份榜单宣告的是一个时代的交接。油车的胜负手已经交出去了，剩下的是看谁跑得快还不摔跤。消费者倒是真得了实惠，价格没怎么涨，配置越堆越多。
至于狂欢还能持续多久？就看车企们肯不肯停下来，把最基础的可靠和耐造重新捡起来。
