谁说扫地机器人只能蹲在家里转圈？现在人家都打算冲上赛道，干一把百万级超跑的活儿了。
追觅科技，这名字你可能不熟，但它家的无线吸尘器、高速吹风机，早就在欧美中产客厅里混得风生水起。结果前脚刚把德国市场的扫地机卖成销冠，后脚就被爆正在柏林物色工厂地块，离特斯拉那座银光闪闪的Gigafactory 4就几公里远。这不是巧合，是明摆着要“贴脸开大”。
有意思的是，这条路上不是没人试过。同样是扫地机出身的极石汽车，靠着洛轲智能和北汽制造厂搭伙，2023年推了台极石01，三四十万的价格，喊着“越野+露营”的生活方式口号。可现实挺骨感——2025年上半年全国才卖出去四千多台，单月最高也就一千出头。反倒是在海外市场撑起了七成销量，算是曲线救国。
但追觅这盘棋，明显不想走老路。他们放出的话更狠：首款车直接对标布加迪威龙，纯电驱动，百万级定位，目标不是家庭奶爸，而是那些想在纽博格林刷圈又怕油车被禁的性能控。后面还跟两款车，大型SUV和轿跑，整个产品线走的是“高端打品牌，后续下探走量”的经典路子。
团队也拉得够硬。近千人规模，既有原来做智能硬件的老兵，也挖了不少传统车企出身的整车开发专家。这种“软件基因+机械经验”的混编部队，至少比纯互联网思维造车靠谱得多。毕竟汽车不是手机，差个毫米都可能抖动异响，装配工艺、耐久测试、供应链管理，全是坑。
追觅最硬的底牌，其实是全球化。他们在海外有6000多家线下店，用户超3000万，德国、法国市场常年霸榜。这些渠道资源要是能平移过来卖车，省下的不只是广告费，更是信任成本。你在法兰克福家电展上见过他家吸尘器吊打戴森，自然也会对它家的电动车多看两眼。
选在德国建厂，也不只是图个“德国制造”标签。当地政策对新能源项目支持力度大，技术工人储备足，还能避开某些潜在的贸易壁垒。加上最近传他们正和法国巴黎银行谈融资合作，说明资本层面也在铺路。
不过，梦很美，坎不少。从扫地机到超跑，跨度比从北京到纽约还大。电机转速再高，家电级和车规级之间隔着一条马里亚纳海沟。一辆百万级电动车，光电池管理系统就得熬几百万公里路测，热失控防护、扭矩矢量分配、空气动力学调校，哪样都不是靠PPT能搞定的。
量产时间定在2027年，留给他们的时间不多了。小米SU7从立项到交付用了三年，人家还有北汽代工兜底。追觅既没资质也没整车生产经验，自建工厂还是找人代工，目前还没明确说法。
更大的挑战是品牌认知。消费者能接受一个做吹风机的品牌突然卖百万超跑吗？当年蔚来也是靠NIO House、换电站、EP9超跑一步步建立高端形象的。追觅能不能讲好这个故事，决定了它是下一个路特斯，还是又一个倒在黎明前的跨界炮灰。
眼下新能源战场已经卷成麻花，“蔚小理”站稳脚跟，比亚迪靠规模压成本，华为系车型靠智驾抢眼球。追觅想靠差异化杀出重围，光有野心不够，还得有命挺到交付那天。
这局棋，才刚刚落子。
全部评论 （0）