本田S7上市，物以稀为贵！

本田S7上市，物以稀为贵！

各位车友，今天咱们来聊聊东风本田S7这款车。这个车，有点意思！

作为本田首款高端纯电SUV，S7的上市无疑在竞争激烈的中国新能源市场投下了一枚震撼弹。这车，有点东西，尤其是在安全性和操控性上，本田的底蕴展露无遗。

1.

外观与内饰：光影之刃，科技感在线

咱们来看看S7的外观设计。光影之刃的线性外观，彰显了高级感。

4750mm的车长，轴长比达到了61.7%，后排腿部空间堪比豪华行政轿车，坐进去能实现半躺自由。这个设计，有点东西，尤其是那1.85㎡的五档调光天幕，采用了双层镀银与LOW-E技术，隔热性能显著提升，还能阻隔99%的紫外线。这个配置，真香！

内饰方面，S7的科技感也不遑多让。

1256颗LED编织的智能光语系统，配合HondaCONNECT4.0系统，语音识别率超95%，多语音指令秒解。这个交互系统，有点意思，尤其是对于喜欢科技感的年轻消费者来说，吸引力十足。

2.

动力与续航：本田的纯电新尝试

动力方面，S7提供了单电机和双电机两个版本。

单电机版CLTC续航可达650km，双电机版则为620km。这个续航，够用了，尤其是在零下30度的严寒环境下，电池容量保持率依然能达到90%以上。这个表现，有点东西，尤其是在北方冬季，电动车续航缩水的问题上，S7的表现相当亮眼。

S7的电池安全也是一大亮点。

采用了宁德时代定制开发的89.8kWh三元锂电池，配合国内吨位最大的1.2万吨一体式压铸工艺打造的铝制电池壳体，15层720度防护体系，防撞、防刮、防拖底。这个电池安全，真香，尤其是对于担心电池安全的消费者来说，S7的解决方案相当有说服力。

3.

操控与安全：本田的驾控基因

操控方面，S7采用了前后平衡的50：50车身配重比和双叉臂悬架，大尺寸的塔顶横向稳定杆，设定为更加强调运动的偏后驱平台。这个操控，有点意思，尤其是在弯道极限和激烈驾驶时的稳定性上，S7的表现相当出色。

安全方面，S7每平方厘米可承受15吨重压的1500MPa热成型钢占比达25%，核心区域采用68%高强度钢材，配合超4万牛米/度的抗扭曲性能，能抵抗强烈碰撞下的较大形变。这个安全配置，有点东西，尤其是五层结构A柱的设计，确保了车身结构在极端碰撞下仍能保持完整形态。

4.

智能化：L2+级辅助驾驶

智能化方面，S7搭载了L2+级智能辅助驾驶系统HondaSENSING360+，具备高速领航辅助功能，实现自动跟车、自动超车、弯道/匝道自动减速等功能，并首次搭载手机遥控泊车功能。这个智能化配置，真香，尤其是对于喜欢科技感的消费者来说，S7的智能化表现相当有吸引力。

5.

横向对比：S7vs特斯拉ModelY

在25万-30万元区间，S7的定价与2025款特斯拉ModelY基本重叠。

ModelY的后轮驱动首发版和长续航全轮驱动首发版售价分别为26.35万元和30.35万元。这个价格，有点意思，尤其是在国产新能源车型普遍以“高配低价”策略抢占市场的背景下，S7的定价显得有些格格不入。

S7在安全性和操控性上的表现，尤其是本田的驾控基因和扎实的安全配置，确实让人眼前一亮。这个对比，有点东西，尤其是对于注重驾驶体验和安全性的消费者来说，S7的竞争力不容小觑。

6.

争议话题：定价策略

S7的定价引发了不小的争议。

有车友调侃：“这是梁静茹给的勇气？”更有车评人犀利点评：“本田的‘自杀式定价’不是技术不行，而是没搞懂中国新能源用户要什么——他们要的是价格击穿底线，而不是情怀击穿钱包。”这个定价，气的蹦起来，尤其是在国产新能源车型林立的市场环境下，S7的定价策略确实让人有些摸不着头脑。

7.

未来展望：传统车企的电动化之路

S7的上市，无疑是传统车企在电动化道路上的一次重要尝试。

历经4年周期两轮冬夏测试验证，48台白车身碰撞检验，59台整车开展118次碰撞试验，150万公里测试里程，以及5300项整车级别测试——传统大厂的实力与底蕴由此展露无遗。这个测试周期，有点东西，尤其是在当前新势力品牌快速上市的背景下，S7的测试周期和品质验证显得尤为珍贵。

8.

结尾：S7的独特之处

东风本田S7是一款有亮点的车，尤其是在安全性和操控性上，本田的底蕴展露无遗。这个车，有点意思，尤其是在当前新能源市场竞争激烈的背景下，S7的独特之处在于其扎实的安全配置和本田的驾控基因。

各位车友，你们觉得S7的定价策略如何？在25万-30万元区间，你们会选择S7还是其他国产新能源车型？欢迎在评论区分享你们的观点！