你看见过一辆完全靠自己造出来的车，是在哪个瞬间心跳加速的？那感受藏在芜湖一个废弃砖瓦厂的清晨里。1993年，詹夏来从安徽省委办公厅调到芜湖，任市长助理。以往他写文稿、提方案，忽然要带着一个刚起步的汽车项目往前走，压力很大。
当年的芜湖，通宝、三九、扬子等尝试一个个失败，没人敢再信这条路。詹夏来却觉得，城市若要长期发展，汽车产业不能只是别人的配套。于是，奇瑞在他眼里成了必须坚持的方向。1995年，他带队去长春一汽考察，在一汽大众车间遇到安徽老乡尹同跃。
尹同跃毕业于合肥工业大学汽车专业，在一汽干了12年，担任过总装车间主任、物流科科长，还入选一汽十大杰出青年。詹夏来请他吃饭，直截了当地说：别再为国外品牌造车，回来给咱们自己造一辆轿车。这个话打动了他。于是他带着七个人离开一汽，连他自己一共八人，组建了奇瑞的最初核心团队。
他们起步只有30万启动资金，办公地点是废弃砖瓦厂，连桌子都没有，箱板凳凑合。夏天热得电脑老是死机，冬天冷得人握笔都发抖。除了环境，最难的是核心技术和生产线。芜湖花了将近3000万美元，从英国买下一条二手发动机生产线。英国专家负责安装调试。可进场学习被拒，设备调试始终不顺。
詹夏来把会商到夜里，最后决定让尹同跃带队自己攻坚。尹同跃断然说：干不成就跳长江。外国专家撤走后，他们坚持了500多个日夜。1999年4月27日，奇瑞第一台发动机顺利下线，点火成功。
场面不算热闹，大家紧紧拥在一起。1999年12月18日，第一台奇瑞轿车下生产线。外面大雪纷飞，厂区没有花香，没有嘉宾，只有几名穿着工装的员工守在现场。可是车子还没法对外销售，也不能上牌。没有国家轿车生产目录，库存变成了资金的泥潭。
2000年，奇瑞总产量两千多台，一部分供芜湖出租车使用，成都曾短暂允许用安徽牌照销售，但很快被叫停。能造车不是难题，拿到合法生产销售资质才是命门。詹夏来多次带队去北京，跑断材料、递交材料。2001年，奇瑞无偿划拨20%资产给上汽集团，并入上汽体系，终于拿到轿车生产目录申报资格。
从此，风云、东方之子、QQ轮番上市。2001年，奇瑞卖出2.8万辆，营收超过20亿元；2002年销量5万辆；2003年产销突破10万辆，销售收入达到88亿元。2001年10月，风云轿车已出口叙利亚10辆，属于国内较早批量出口的国产轿车。2003年上市的QQ，售价不到4万元，一年半就卖出12.5万辆。到2006年，年产量达到28万辆。
2004年，詹夏来辞任奇瑞董事长，意味着党政分开，方便企业长期发展。但他没有离开奇瑞，继续在芜湖市委书记岗位上支撑。有人问他为何不下海经商，他直说：只有坐在那个岗位上，才能更好地保护和扶持奇瑞。
他相信，城市没有自己的产业，就业、财政、民生都会不稳。除了这点，他还推动教育改革，取消全市重点初中，实行就近划片入学，让普通家庭的孩子也有机会。
2024年的北京车展，69岁的詹夏来戴着口罩，站在奇瑞展台前并不显眼，只是静静看着展车。有人说他随后问合作伙伴三个问题：你热爱汽车吗？愿意踏踏实实把车造好吗？愿意长期投入时间精力坚持下去吗？
如今，芜湖城北不再荒凉，厂房连成片，厂区道路甚至命名为奇瑞路。詹夏来的名字在不同岗位间轮换，奇瑞也在继续向前。这条路提醒人们：产业不会凭空出现，一座城市的命运，往往来自一次敢于放手一搏的坚持。
你呢，遇到过这样的选择吗？
