说来蹊跷，明明都道男人至死怀揣赤子之心，可真熬到行将就木的岁数，这股子少年意气，咋就陡然贵胄了起来呢？
网上冲浪时瞥见个段子，说男人各阶段的“魂牵梦萦之车”。二十岁心系思域Type R，Supra，迷恋风驰电掣的快感；三十岁盘算着保时捷911，大G，里子面子都要兼顾；四十岁往后，直接兰博基尼，Cybertruck，要的就是那股“老子高兴就好”的狷狂不羁。
初看忍俊不禁，细琢磨，这背后潜藏的，可不单单是对铁甲坐骑的渴慕，更像是一种对流逝韶华的怅惘，对被生活打磨圆滑的反叛。
问题来了，为啥“少年感”跟车，尤其是金玉其外的豪车，就这般水乳交融了？
一种论调是，这乃社会规训的结晶。自呱呱坠地，我们便被教诲要寒窗苦读，谋个好差事，置业安家，传宗接代，走一条看似“四平八稳”的康庄大道。车，尤以豪车为甚，隐隐成了功成的徽章，是阶段性“凯旋”的犒赏。年少时囊中羞涩，待到中年，略有薄产，自然想把当年未竟的“夙愿”补上，佐证自己“宝刀未老”。
另一种声音则谓，这是男性社会心理的一种投射。在传统语境下，男性往往被委以更多的社会责任和家庭重担。年轻时为稻粱谋，中年后功成名就，更渴望挣脱樊笼，追逐自由和个性。而那些充盈着力量感、速度感的豪车，恰好抚慰了这般心理诉求，让他们觉得重新执掌了人生的缰绳。
还有一种，更近乎于骨感的解读。当一个男人开始对“少年感”格外倾注的时候，或许正是他觉察到自己正遗落某些珍馐。譬如，蓬勃的朝气，健硕的体魄，甚或是于家庭中的话语权。豪车，成了他们抵抗韶华易逝，标榜自己“尚有余热”的一种手段。
当然，亦有人认为，这纯粹是出于个人癖好，与年龄无关宏旨。嗜车如命就是嗜车如命，家底殷实就买呗，没必要庸人自扰。
可倘若深究，这简单的“喜欢”，当真能将社会因素置之度外吗？
试想一下，倘若社会对男性的评判标尺不是那么单一，倘若功成名就不仅仅意味着堆金积玉，倘若中年男人不必背负那么多的焦灼和压力，他们还会这般执迷于用豪车来彰显自我吗？
仅从汽车工业的角度端详，厂家自然乐见其成这种消费风尚，不断推陈出新各种标榜“运动”、“激情”、“个性”的车型，精准收割中年男人的钱袋子。
可当我们把视线从这些流光溢彩的汽车广告上移开，映入眼帘的却是无数为了房贷、车贷、子女教育而疲于奔命的中年男人。他们或许也曾憧憬着驾驭跑车去兜风，但在现实面前，他们不得不择取更实用、更经济的车型，甚或放弃了拥有私家车的念头。
一个残酷的真相是，并非所有男人都能“至死仍少年”，而那些能葆有“少年感”的男人，往往也攥握着更多的资源和选择权。
当我们习惯性地将这种现象归咎于个人抉择时，是否忽略了社会分配不均，阶层板结等更深邃的根源？
是以，那些在短视频里驾着豪车、高呼“男人至死是少年”的中年男人，或许真的只是在享受生活，但他们的背影，也映射出我们这个社会对于男性价值的片面评价体系，以及中年群体普遍弥漫的焦虑感。
与其说他们开的是车，毋宁说他们开的是一种“成功”的镜花水月，一种对青葱岁月的凭吊，以及对世俗的妥协。
而真正的“少年感”，或许不是用金钱垒砌出来的，而是面对生活的诘难，依然守住一颗求知、无畏、豁达的心。这跟开什么车，着实干系不大。
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