话说这回，德意志的“国民车”又想在美利坚耍什么花招儿？这新敲定的美版途观，瞧着面儿上是改头换面，里子也翻新了，可定睛一瞅，嘿，这不是咱自家地盘上跑的探岳L，换了个车标嘛！
依我看，这车最让人嘀咕的，就是这“缩水式迭代”。车身尺寸不增反减，这手笔，有点摸不着头脑。难不成是觉着山姆大叔们好忽悠？还是摸透了美洲大陆上这块市场的竞争不算白热化，就玩起了“减配不降价”的把戏？
座舱氛围倒是紧跟时髦，巨幅屏幕安排上了，科技感这块算是拿捏住了。不过，副驾驶前那块娱乐屏给咔嚓掉了，这在咱这疙瘩的探岳L上可是标配。换个角度溜一眼，少了这块屏，没准儿更对老美那种崇尚实用的脾性。毕竟，掌着方向盘嘛，安稳是头等大事，花拳绣腿的真没啥必要。
配置单子，该有的都有，安全气囊、驾驶辅助啥的没拉下。高配车型还捯饬上了座椅加热、通风、按摩，甚而还有氛围灯和哈曼卡顿音响系统。听着挺勾人，但猫腻也来了，想要这些玩意儿，就得往高了瞅。而条顿人的车嘛，你晓得，升级配置的当口，往往会捆绑一堆你八成用不上的边角料。
最低配那款途观S，踩的是215/65 R17的轮胎，这就有点说不过去了。同门师兄弟，脚上穿的都比它大一码。这小鞋，遇上雨天起步，打滑的概率估计得蹭蹭往上涨。而顶配车型呢，又给你整上20寸大轮毂和40扁平率的薄胎。这物件，看着是挺唬人，真要拉去撒野，估计得肉疼死。这不就是活脱脱的“你掷更多银子，但实用性可能还会滑坡”的日耳曼式算盘吗？
机头动力方面，新款途观搭载了新世代2.0T EA888引擎，马力比老款大了那么一丢丢。变速箱也换了，据说是从爱信换成了现代的。瞅着同级别东瀛战车，要么是1.5T+CVT，要么是2.5L+8AT，大众这套动力总成，在北美市场还是能支棱起来的。
但价码这事儿，就没那么讨喜了。两驱版起步价就要三万刀往上，四驱版更是水涨船高。顶配车型直接冲破四万刀大关。这票子，在米国，能挑的车型可就海了去了。
掰开了揉碎了说，这代美规途观的定位就很微妙。它骨子里就是欧版的Tayron和国内的探岳L，设计和做工确实比扶桑车系强那么一星半点，动力也够用。可它偏偏要在配置组合上耍心眼啊，到头来性价比真不一定有多闪光。
若是在美利坚合众国追求物美价廉，那还是老老实实投奔日系三杰吧。省心皮实，价钱也公道。但若你独爱德系车那种板正劲儿和操纵感，那新款途观在动力和造型上的升级，还是值得掂量掂量的。只不过，你得有为那些可有可无的配置掏腰包的心理准备。
总而言之，新美版途观就是辆套着星条旗马甲的探岳L，价格依旧那么“大众”，动力小修小补，配置有增有减，但做工用料应该还算靠谱。至于值不值当，就看你个人的取舍了。毕竟，买车这档子事，图的就是个心头好。
声明里说信息撷取自网络，仅供参考。这话说的挺敞亮的，归根结底，置办家当这种大事，还得自个儿多做做功课，多去溜溜真车，才能找到最合脚的那一双。
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