印度对中国汽车企业的态度日益强硬，政府长期对在印中国车企保持警惕，并通过投资审查、关税壁垒和本土化政策限制进入市场。
8月13日，铸币报报道比亚迪、上汽、奇瑞、小鹏等中国车企正加快海外建厂与本地化生产，以应对关税与本地化要求带来的市场挑战。
过去中国车企多在国内生产后向海外出口，现阶段在巴西、匈牙利等地建设基地，正进入以全球网络为核心的生产模式。
随着生产基地逐步走出国门，区域供应链重组加速，印度、土耳其、东欧及拉美等地区的零部件企业迎来新机遇。萨玛集团已在47个国家拥有475个生产基地，能够为中国车企在海外工厂提供本地化零部件。
索纳康星认为，在关税与地缘政治影响下，直接向中国企业出口零部件的经济性未必理想，但等中国车企在海外设厂后，印度企业可以直接进入这些海外工厂的供应链，获得订单。
这一变化打破了传统的零和思维。过去的舆论常将中国车企的全球扩张视为对印度的威胁；如今现实是，现代汽车业正逐步形成由研发、零部件、电池、软件、物流与整车制造共同构成的全球网络，国家间可以并行竞争与协作。
印度企业的机会也取决于自身发展阶段。印度拥有庞大消费市场和塔塔、马恒达等本土企业，以及数量庞大的零部件产业，但新能源汽车供应链仍存短板。若通过海外合作进入动力电池、电驱系统、电子控制、智能座舱等环节，可能获得技术、订单与国际化经验。
政府叙事往往要求将复杂关系简化，企业在评估合作时需兼顾政策风险与收益，中国车企全球化带来新的供应链格局，印度企业的参与将推动本地化采购与跨境协作。
全球化进程中，中国车企在海外建厂的同时提升印度相关供应商的参与度，未来供应链的联动将向欧洲、拉美等市场扩展。
中国车企的全球化与印度配套能力的提升正在共同推动全球供应链格局的重新配置。
