试驾凌渡L GTS：上海F1赛道边的“辣馒头”新旧故事

试驾凌渡L GTS：上海F1赛道边的“辣馒头”新旧故事

八月，魔都的热浪真不是盖的。前脚刚下飞机，手机还在兜里发烫，就收到销售小赵的信息：“哥们儿，这次不是ID.3，是凌渡。”我一愣，脑子里冒出一句话——这车跟新能源打架？其实它更像是跟自己较劲。

十年了，凌渡这名字还挺能唤起点回忆。那会儿邻居老王买第一代的时候，还被大家笑说是“小众轿跑”，谁想到现在销量破百万了。我去参加试驾是在上海国际赛车场旁边，那地界有种天然仪式感，大众把阵仗搞得不小，看样子对新款GTS很有信心。

不过现在年轻人是不是还真需要这么一台纯油运动轿车？微信群里讨论得挺热闹，有人直接甩图：“新能源零百四秒多，你们燃油还能玩啥？”但也有人说，“开着顺手才是真的。”

现场那台全新凌渡L GTS，一眼看过去就和大众其它三厢不太一样。低趴、修长、宽体味道还是在，但前脸大灯换成“剑眉星目”，配上飞翼格栅，比以前精神不少。有师傅凑过来看，说这尾灯做得有点Model Y意思，不过官方叫脉冲流光LED，也算自成一派。

掀背设计倒是真实用，我记得去年朋友搬家，用老款凌渡装了一堆杂物，这次509升后备箱加掀背门口径更大，他估计又要心痒痒。不过轮胎那块，小区保安阿姨都来问：“怎么19寸啊，这么大的？”原厂佳通P10型号冷门到淘宝搜半天才找到货源，一条800多块钱，比米其林竞驰便宜不少。但225宽度吧，又不像宽体轿跑那么夸张。师傅调侃，“你这是想省油还是想飙车？”

内饰变动也挺明显，不再双联屏，两块独立大屏信息显示还是偏“大众”。UI操作没国产那些花活，但方向盘加热、座椅通风这些配置都有了，有点越级意思。不过触控按键设计让陪驾教练直皱眉，说容易误触，不如物理按键好用。我亲自摸了一圈，也是偶尔没反应，怪不得群友吐槽“强行科技化”。

动力方面，今年主推1.5T EVOⅡ和2.0T EA888 Gen3.5两套发动机。干湿双离合分别搭配着走经济和性能路线。据高华阳老师讲EA888已经赛场磨出来，现在技术成熟耐造。这种坚持燃油研发，在电气化潮流下算少见。有一次维修店技师聊起，说大众发动机拆起来比某些国产混动复杂，但稳定性确实靠谱。

赛道体验环节设了直线加速和金卡纳项目，全新GTS百公里6.98秒成绩跟GTI持平，对普通用户来说够用了。但拉到极限，加速表现并没有质变提升——有人说是怕抢奥迪饭碗，也可能就是取舍罢了。在微信群讨论时，有人晒出插混车型零百成绩直接碾压，只能说各有所需吧。

冰道模拟环节蛮有趣，把胎抓地力逼到极限。我踩着60码冲进去，那套佳通P10湿地表现一般般，不过ESC介入及时，只要方向盘反打果断就能稳住。不管什么牌子的民用胎遇上这种场景都会滑，就看谁先救回来而已。有位老司机分享他去年冬天在嘉定路口打滑进沟，还庆幸ESC救命，“比啥参数都值钱。”

道路试驾只能绕安亭附近溜达几圈，新车挂的是试牌照不能乱跑。一上手感觉就是轻松，好开，不像某些钢炮那么紧绷，更适合日常代步。转向柔中带准，底盘韧性支撑不错，上桥飞坡70码落下来稳稳接住，没有晃荡感，比一些三十万的新势力车型扎实不少。这DQ381变速箱也是亮点，无论舒适模式还是运动模式，都几乎察觉不到换挡动作，有时候降档静悄悄，让我怀疑是不是系统故障，其实只是调校太顺滑罢了。

冷知识插个嘴：据销售私聊透露，新款隔音材料升级过，以前高速风噪问题投诉多，现在处理好了不少。另外座椅包裹性加强，据群友反馈长途坐久腰不会酸，这是上一代被吐槽最多的一项改进。“细水长流才叫舒服，”老李总这样评价他的新凌渡L GTS半年体验。他倒没拿去飙弯，就是上下班市区堵车慢慢熬，也觉得动力绰绰有余，就是保养周期别拖太久，大众干式双离合最好一年换一次齿轮油，他吃过亏差点卡档报警——这个经验可以借鉴一下。

不过买不买这个GTS，各家意见分歧很大。一拨玩家嫌拧巴，要么选GTI钢炮，要么捡二手A45玩狠货；另一拨觉得影豹或者MG7价格更香；剩下普通用户其实纠结的是成本与配置，到底值不值那个价位？

最后一个段子收尾吧：昨天晚上邻居小马喝完啤酒拍胸脯喊，“等成都上市价出来，如果优惠给足，我就把我的老朗逸置换掉！”旁边几个听懂行情的人笑他傻，说新能源便宜又快，他摇头嘟囔一句：“好开的辣馒头，总归还有人惦记。”至于到底多少人愿意尝鲜，下个月见分晓咯。

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