人口规模相近并不能得出汽车消费走向一致的结论。越南2024年常住人口约为1.011亿人，山东2024年末常住人口为约1.0079亿人，在此之前已经处于百万级的人口状态了。但是两者的汽车保有量却不在一个量级上：越南截至到2024年底的注册汽车数量约为680万辆，而山东汽车保有量则已超过3230万辆左右。
换算下来，越南每千人拥有约67辆自行车或摩托车；山东地区每千人拥有超过300辆。从人口来看，两地几乎是一张试卷上的两个题号；但是就收入、产业、道路以及消费政策来说，则会有明显的差距存在。
城市道路上,摩托车仍占主导地位。根据2024年越南家庭调查结果，有私家车的家庭占比为9%，摩托车和助力车家庭的普及率分别为89.4%和51.3%。这就意味着对于许多家庭而言，两轮交通工具依然是更容易负担、也更适合日常通勤的选择。
汽车在越南并没有市场。2025年越南汽车销量达到约60.4万辆，同比增长了20.3%，新能源汽车市场的增长尤为突出。但是年度销量的迅速增加,更多的体现的是市场正处于扩张阶段，并不意味着所有的家庭都已经拥有它了。
价格和税费会成为影响购车决定的因素之一。越南中档家用轿车的价格一般在5.5亿越南盾左右，当地工薪阶层2024年人均月收入约为770万越南盾，折合人民币约2200元。对于普通双职工家庭来说买车要承担的不只是车辆本身，还要包括保险、注册、燃油、停车和日常维护等持续支出。
越南的消费税费比较高，排量越大车型税率越高，部分车型还需要缴纳较高的注册费。在这样一种价格结构之下，汽车很容易成为中高收入家庭的消费品，而摩托车依然承担起大规模、日常化的出行功能。
山东的情况不同。2024年山东地区生产总值达到9.86万亿元,人均地区生产总值约9.8万元。较大的经济体量和更高的的人均产出为家庭购车提供更宽广的消费基础。过去五年间，山东省汽车保有量由原来的2552万辆增加到现在的3230万辆，新能源汽车保有量也由原来的45万辆提高到了356万辆。
这里面还有产业供给的因素。
山东拥有中国重汽、潍柴动力等商用车和动力总成企业，在济南、青岛等地也聚集了整车制造、新能源汽车及零部件的企业。消费者可以接触到的车型更多，购车渠道更加成熟，维修、保险、金融和二手车服务也更加完善。当供给端足够丰富的时候，汽车就不再只是少数人的高价消费了，而会逐渐走进普通家庭的资产和生活安排当中去。
道路条件也会反过来影响汽车普及程度。山东省高速公路通车里程截至2024年底超过8400公里，高铁运营里程超过2800公里，普通国省道、城乡公路网络也比较密集。对于跨城市工作、县域往返、家庭出游以及物流运输来说，四轮交通工具有更强的覆盖面。
政策也在改变山东汽车市场的结构。新能源汽车购置税减免政策持续到2027年底，以旧换新、充电设施下沉等措施降低了部分消费者更新车辆的门槛。随着充电桩由大城市向县域和乡镇扩散，新能源车使用场景增多。
这也是山东汽车保有量进入升级阶段之后的新问题，在数量增长之后如何解决停车、拥堵、充电、老旧车辆更新和交通治理。
汽车多起来，既是消费能力提高的表现，也是公共服务必须同步跟进的体现。越南汽车行业由摩托车为主转为以汽车为主；而山东所处的是庞大的存量基础上的结构调整。一个还在扩大汽车消费人群，一个正在改变汽车消费方式。“两地人口相近”，但是经济水平、产业基础、道路网络和政策环境不一样，最终造成出行图景大相径庭。
