万众瞩目的2025年重庆摩博会于9月19日开幕，我本人也和往年一样，再次在重庆为大家带来第一手的车展资讯。
凯越篇
本次摩博会上，凯越机车正式发布了两款备受关注的新车型：625X与650RR。前者定位为多功能ADV，后者则是高性能仿赛。两款车不仅在动力、电控、悬挂等硬件配置上体现出较高的完成度，也反映出凯越在整车研发理念上的显著进步，这完全是得益于凯越坚持参加世界级大赛的决心与毅力，这也使得凯越强调技术自主与赛道反哺民用拥有了底气
625X
作为国产首款搭载电子减震系统的ADV车型，凯越625X在悬挂系统上实现了重要突破。该电子减震支持预载、阻尼多段可调，调节范围达到普通机械减震的2–3倍，坐高可在795–820mm之间自定义，适配不同身高用户，从160cm到180cm的骑手均可轻松着地。
动力方面，625X搭载的发动机最大功率47kW/8500rpm，最大扭矩57N·m/7000rpm，配合270°曲轴设计，提升低扭响应表现。整车整备质量含三箱为218kg，继续保持同级别最轻优势。其21L油箱可提供近500公里续航，配合205mm离地间隙，保障了非铺装路面下的通过性与长途能力。
电子系统方面，625X首次搭载毫米波雷达，支持盲区监测（BSD）、变道辅助（LCA）与后方防碰撞预警（RCW），在高速或复杂路况中提供额外安全保障。同时，该车还配备前后行车记录仪、无钥匙启动、多段可调风挡、20°可调仪表、手把与坐垫加热等实用配置，在舒适性与功能性上表现全面。
值得一提的是，凯越针对ADV用户长期关注的震动抑制与高速稳定性进行了重点优化。实测表明，即使在160km/h高速或加装三箱行驶时，车体仍保持稳定，无“死亡摇摆”现象，方向把、脚踏与坐垫区域的振动也得到有效控制。
650RR
凯越650RR搭载一台645cc直列四缸发动机，最大功率92kW，最大马力超过120匹，最高转速可达13000rpm，官方宣称其0–100km/h加速时间低于3秒，极速突破260km/h。从参数上看，该车瞄准的是雅马哈R6、川崎ZX-6R等中量级赛道车型。
与其高性能匹配的是一套完备的电控系统，包括电子油门、电子离合器、IMU六轴感应、全功能ABS和TCS牵引力控制，支持雨天、通勤、运动多种骑行模式，并具备弹射起步、加速竞时等功能。其电子减震系统可依据路况与车速自动调节阻尼，提升弯道贴地性与操控响应。
车身结构方面，650RR采用钢制双翼梁车架与轻量化铝合金后摇臂，整备质量控制在180kg。多连杆后减震设计与高刚性车架进一步提升弯道稳定性，官方称其最大倾角可达55度，已接近赛事基础标准。
凯越也明确表示，650RR未来将计划参加WSBK世界超级摩托车锦标赛，延续品牌“以赛促用”的研发理念。
除了两款新车，凯越也再次强调其参与国际赛事的计划。除了650RR有意进军WSBK，凯越也正积极准备曼岛TT赛事。早在350RR阶段，凯越就已多次在国际公路赛事中夺冠，而更大排量、更高性能的车型投入赛事，无疑将进一步推动其电控、车架、动力系统的实战验证与迭代进化。
尤其值得肯定的是凯越在核心部件上的自主研发态度。例如电子离合器系统是最大亮点，其硬件、软件与机械结构全部自研，采用高精度编码器与车规级BLDC电机，响应速度达毫秒级，并支持OTA升级，从换挡逻辑上来讲，没有经历过严峻赛事考研的厂家，是很难用钱买到电子离合器换挡平顺丝滑的核心算法，这在世界大品牌机车的圈子内，都是密不可宣的核心机密，但是凯越或许有解开这种核心技术的能力，原因其实就是参加的高水平赛事多，所以说，以赛车技术反哺民用，不是忽悠用户的噱头，这是客观且必经的规律。而这种从根本上掌握关键技术的做法，在国内摩托车厂中仍属少见。
在国际赛事中的持续投入，是凯越在技术积累和品牌进取心方面的健康心态。尽管量产车的实际表现仍需等待后续市场检验，但从625X的全地形适应力，到650RR的赛道级性能，凯越在本次摩博会传递出专注性能、以赛促用的产品竞争力是可信的，是强调实测数据、电控创新与细节体验的一种高阶内卷形式，也是一种更成熟、更用户导向的造车理念，这个咱们要支持，也希望其他厂家能在提升产品内在实力上多下功夫，少在价格和所谓的性价比上作无谓的争夺，毕竟最终能决定走多远的，还得靠产品说话。
宗申赛科龙篇
日，中国国际摩托车博览会在重庆正式开幕。宗申集团以“宗申隆鑫征程”为参展主题，首次整合旗下多个核心业务板块，共同呈现一系列新产品、新技术与新型互动体验，全面展示其在燃油和电动摩托车领域的技术积累与面向年轻消费群体的产品布局。
此次参展，宗申与隆鑫两大摩托车企业联合亮相，实现了赛科龙与无极品牌的协同展示，体现出双方在产业资源与市场策略上的进一步融合。宗申集团凭借其规模化的制造能力——摩托车年销量居国内前列，非手持式通用机械全球销量第一，发动机产销量位居全球第二，覆盖从250cc至1000cc多级别摩托车动力平台，包括单缸、双缸、三缸及四缸等多种类型。此次合作将推动产业链的整体升级，助力中国摩托车行业从生产制造向智能化、全球化方向发展。
宗申集团旗下三大品牌——赛科龙、宗申潮派和森蓝电动，全线出展，从智能科技、年轻化设计及电动化等多个维度，呈现摩托车产品与骑行文化的新面貌。
赛科龙品牌以“科技智能”为主要方向，强调车辆控制的智能化与安全性的提升。该品牌带来了多项技术应用，如盲区监测、哨兵模式、E-Clutch电子离合以及AMT/CVT无级变速等，覆盖从RT系列、AQS系列到未来新产品的全线布局。展会中，国产首款公升级运动巡航RA1000开放试驾，该车采用V型°双缸发动机，定位高端运动巡航车型，引起较多关注。同台亮相的还包括AQS401 E-Clutch版、RA600CVT190、RT5RT250和RT150S等多款车型，分别在不同排量级别中强调智能控制、舒适长途骑行或城市通勤等功能特点。
宗申潮派聚焦小排量、自动挡摩托车市场，以“年轻人的第一台机车”为产品理念，目前已在相关细分市场占有较高份额。展区延续线上营销中“终身宠爱”的宠物主题，打造机车与宠物互动的体验场景，吸引年轻观众参与。新品YOMI Plus以chopper风格设计亮相，在经典造型基础上提升了水冷动力和油箱容量。热销车型如宗申小熊和宗申魔方，也凭借其小巧的车身、自动挡操作和个性化的外观受到关注。
森蓝电动作为宗申集团旗下的电动摩托车品牌，依托宗申在机电领域的技术积累，主打高端电动摩托车市场。全新全尺寸电动越野车EX3首次亮相，该车峰值功率15.5kW，最大扭矩560N·m，配备74V58Ah锂电池，在越野性能与轻量化之间寻求平衡，同时兼顾骑行的舒适性。展区还陈列了用户基于EX1系列改装的多种车型，展现电动摩托车的个性化文化与创意生态。
展会期间，宗申集团在N8馆8T06展位及外场试驾区（N002）提供多款新车的实地试驾机会，观众可亲身体验不同车型的驾驶感受与技术特性。
始终以用户需求为核心，通过持续的产品创新与资源整合，提升品牌与产品的综合价值，是这次宗申赛科龙摩博会想要传递的消息，在“宗申隆鑫征程”的主题下，这个巨无霸集团正在稳步推进自己的战略意图，也必将为用户带来更多更好的摩托车。
无极篇
2025年重庆摩博会于9月19日至22日举办，作为国内摩托车行业的重要展会，吸引了不少品牌与车迷的关注。无极机车（VOGE）作为东道主，这次也参加了展会，但这次无极没有过多的渲染传播来哄抢流量，而是低调的通过实际的产品和互动项目，让到场的摩托车爱好者有了更实在的体验。
此次无极的展台分为内场与外场两部分。外场P1停车场设置了“操控大师挑战赛”，算是本届展会中人气较高的公众活动。比赛从去年十项赛中精选出四项：原地定车、扶车与单手绕车、慢骑比赛和综合图形挑战。现场围观的人很多，不少摩友一早就排队报名，也有些专程前来观摩。比赛中时常听到掌声和喝彩，选手表现稳定，尤其是慢骑和定车这类考验平衡与细微操控的项目，看得出有一定的技术门槛。
赛事设置每项第一名奖金五千元，一人最多可拿到两万元。但真正吸引人的不只是奖金，而是这种兼具娱乐和竞技的形式——它让普通用户也有机会接触专业级的控车技巧。据现场负责人介绍，无极希望通过这类活动提升大众的驾驶安全意识，让“操控大师”不只是一个称号，而是一种可接近的目标。
内场部分，隆鑫摩托推出了全新的“隆鑫YOUTH”系列，明确面向年轻群体。首款亮相的是一款复古踏板车，外观设计比较简洁，造型倾向经典风格，但融入了现代配置。它搭载的是隆鑫自家单缸水冷四冲程发动机，实际排量149.6ml，最大功率11.6kW14.7N。除此之外，还配备了12V轻混系统、毫米波雷达驾驶辅助和720p前置摄像头。在同级别车型中，这些配置算是比较有诚意。
仪表采用3.5英寸圆形TFT屏，支持胎压监测、ABS、牵引力控制等，整体看来是在复古调性和实用功能之间找平衡。这台车显然不是追求极端性能的产品，而是面向城市通勤和轻度休闲骑行的用户，强调轻松上手和日常使用的便利性。
展台另一侧关注度较高的是DS800X。这款ADV车型之前在欧洲市场已经上市，反响不错，这次算是国内首次公开亮相。外观是典型的硬核拉力风格，车身线条结实，整体造型不夸张但足够有存在感。它搭载的发动机强调中低扭矩输出，配合长行程减震和专业越野底盘，通过性应该能满足非铺装路面的基本需求。电控部分提供多模式选择，兼顾越野与公路使用的适应性。
在欧洲成为中排探险车市场的一匹“黑马”，并不是因为配置有多超前，更多是因为整体调校和可靠性得到了认可。在国内，关注这类车型的用户通常更看重长途舒适性与恶劣路况下的稳定性，看来是往这个方向打造的。
整场看下来，无极的展区把重点放在产品细节和用户体验上。不论是操控挑战赛的实用意义，还是隆鑫系列对年轻人群的吸引，又或是所延续的产品力，都看得出品牌在想办法贴近用户的实际需求。
这就对了，车展毕竟不是夜场，喧闹拉风其实背离了车站的初衷，作为一个车迷，我认为展会的意义并不在于推出了多少新车、吸引了多少流量，而在于有没有提供真实可感的内容。这次无极在摩博会中拿出的，是能让观众停下来看、甚至上手体验的东西这比起空泛的口号更值得关注。
摩托莫里尼篇
这次的重庆摩展上，摩托莫里尼正式发布三款全新车型——Alltrhike 450X-CAPE 700 和 X-CAPE 1200，全面更新其拉力产品线，进一步拓展了品牌在国内市场的产品线。这也是摩托莫里尼进入中国市场以来的第二次重大发力，显示出其扎根中国、布局全球的决心。
搭载一台449cc双缸水冷发动机，与春风450MT同源，最大马力45匹，最大扭矩44N・，动力输出曲线与高度一致，说明两车发动机发力特性基本相同。
但在整车设定上，体现出明显的意大利设计取向：采用21英寸前轮和18英寸后轮的辐条轮组，配真空龟背胎，离地间隙达220mm，悬挂系统为全可调的KYB减震，前行程210mm，后190mm，座高847mm。这些配置为其赋予了更强的非铺装路面适应能力。
不过，该车整备质量达到208kg，比春风的185kg高出23公斤，在追求轻量化的市场中处于劣势。尽管配置更具冒险属性，但体重问题可能一定程度上影响其市场竞争力毕竟现在的用户眼光更挑剔。
X-CAPE 700
作为X-CAPE 650的升级版本，排量从647cc提升至693cc，仍基于春风700MT平台打造。该发动机最大马力75匹，以其可靠性著称，但油耗表现一般。
整车整备质量238kg，配置方面强调全场景适用性：提供铝轮版、旅行版、探险版（含三箱）等多种版本可选，价格从32980元至38880元不等。电控系统包括ABS+TCS、胎压监测、导航集成和行车记录仪等，兼顾公路与轻度越野需求。
尽管发动机技术并非最新，但摩托莫里尼通过在车架调校、人机工程和电控匹配方面的优势还是使其具备一定的竞争力。
是本次发布的旗舰车型，也是摩托莫里尼技术实力的集中体现。其搭载品牌自主研发的1187cc V型双缸发动机，采用87°夹角设计，压缩比12.3:1，可输出129匹马力和106N扭矩，由曾服务杜卡迪的著名工程师Franco Lambortini主导开发。
该发动机采用多项高端工艺：DLC涂层气门、钨钢曲轴、锻造活塞与凸轮轴，并匹配马瑞利电喷系统。总测试里程超过20万公里，强调中低转速平顺性、震动抑制和发热控制。
车架采用铬钼钢合金材质，兼顾刚性与轻量化；悬挂为马祖奇全可调倒立前叉与后减震；制动系统使用Brembo Stylema辐射卡钳配双浮动盘，标配弯道和六轴IMU，支持全地形、越野、公路、运动、湿地五种骑行模式。
尽管干重为259kg（满油后接近300kg），对驾驶者技术提出一定要求，但摩托莫里尼通过低重心布局与电控系统的精细标定，能实现“公路操控灵活、高速行驶稳定”的驾驭体验。
还配备7英寸仪表、导航投屏、双向快排、定速巡航、座垫与手把加热、毫米波雷达盲区监测等豪华配置，24.5L大油箱和20Ah蓄电池也保障了长途骑行的实用性与可靠性。
该车在欧洲市场定价13980欧元，直接对标本田非双，国内定价为标准版65980元，旗舰版69980元（首批车主可享2000元抵8000元优惠），显示出摩托莫里尼冲击高端市场的信心。
看这次摩托莫里尼此次发布的三款车型，在不同维度体现出意大利设计与调校的独特理念这是意大利品牌的特点，而我们都知道，调校才是一辆好车的灵魂。而游走于理性与激情之间就是意大利品牌在调校上最大的特点。
无论是的越野设定，还是的全面电控，都强调车辆在多种场景下的稳定与可控注重整车平衡性
还有在工艺与材料层面不计成本例如发动机中采用的涂层、钨钢曲轴等，通常只出现在更高价位的欧洲车型中
另外，基于六轴实现的多种骑行模式和动力响应，注重电控匹配细腻度，体现出调校团队对驾驶行为的深入理解。
摩托莫里尼此次发布三款新车，尤其是的推出，标志着品牌正式进入公升级市场，也展现出摩托莫里尼对中国市场的产品策略——不追逐短期风口，而是稳步推进自主研发与全球市场布局。
尽管摩托莫里尼品牌在中国市场仍面临认知度、经销商网络及用户信任等多重挑战。但摩托莫里尼提出“经销商6个月卖不出去一台车则原价回购”的政策，显示出对产品的信心，至于能否真正打破叫好不叫座的困境，仍需市场和用户给出最终答案。
MBP篇
在日前落幕的重庆国际摩托车博览会上，凯威MBP以“聚势新启”为主题，联合高金动力（GK Motor）与意大利经典品牌Lambretta（兰美达）共同亮相，展出多款全新车型，并宣布一系列战略合作与新品计划，展现出其日益完善的产品矩阵与资源整合能力。
本次展会，凯威MBP重点推出三款全新车型：街车Catalyst F352、ADV车型Finder T352X与Finder T502X，覆盖从入门到中量级的不同细分市场。三车均限时发售，价格分别为18,980元、20,980元和24,980元，促销期截至10月31日。
Catalyst F352
F352定位为一款现代风格街车，搭载349cc直列双缸发动机，最大功率30.5kW/10,500rpm，最大扭矩31.5N·m/8,500rpm。车身采用钣金结构双翼梁车架，整备质量175kg，座高790mm，配备玛吉斯真空胎、可关闭的博世ABS与TCS系统，提供标准、运动、玩家三种骑行模式。
从其定价与配置来看，F352将填补国内入门级现代街车市场的空白。该车在设计上强调棱角与运动感，Y字形日行灯、联结翼式侧板等元素突出其科幻风格。相比市场上同排量仿赛或复古车型，F352更注重日常骑行的灵活性与操控表现，适合追求个性但不过分张扬的城市用户。
Finder T352X
T352X被官方称为“六边形战士”，意指其在颜值、性能、车架、配置、品质和功能性方面的均衡表现。同样搭载349cc双缸发动机，但针对ADV使用场景进行调校，动力输出更注重中低转速域的实用性。车架与F352同属钣金双翼梁结构，配备倍耐力真空胎、F.C.C.滑动离合、博世ABS+TCS，座高810mm，整备质量215kg（含三箱与护杠）。
该车在配置上明显高于同价位竞品，包括7寸TFT仪表、投屏功能、胎压监测、可调风挡等，显示出MBP希望以高性价比打开入门ADV市场的意图。尤其是可关闭的电控系统，为新手提供更多容错空间，同时也兼顾了一定的非铺装路面能力。
Finder T502X
T502X作为中量级ADV，基于高金486cc双缸发动机平台打造，强调全场景适用性。发动机低扭充沛，适合公路巡航与轻度越野。车身采用高强度钢管编织车架，前19后17英寸轮组配倍耐力蝎子胎，最小离地间隙190mm，座高820mm。配置方面包括西互制动、马瑞利电喷、博世ABS、F.C.C.离合、D.I.D链条等国际品牌部件。
T502X并未追求极端硬派设定，而是在公路舒适性与越野通过性之间寻求平衡。其配置水平和定价处于国内同级中上水平，适合已有一定骑行经验、希望一台车兼顾多用途的用户。
除三款新车外，凯威MBP还正式宣布成为意大利品牌Lambretta在中国市场的销售代理，并现场展出其新款G350 seriesⅡ和J150踏板车。G350 seriesⅡ排量提升至349.6cc，配置增加TCS、无钥匙启动等；J150则是一款150cc级复古踏板，设计年轻化，配置丰富。
这一合作表明凯威MBP正通过多品牌策略覆盖不同风格和区隔的市场：MBP主打现代性能车型，Lambretta负责复古调性产品，而高金则提供核心动力与制造支持。三者形成互补，增强整体市场竞争力。
另一方面，凯威与高金的合作已从代工生产迈向共同研发与联合制造。位于四川资阳和江苏泰州的新工厂即将投产，标志着MBP正式进入“国内外协同研发 + 自主生产 + 全球销售”的2.0模式。这一转变有望提升其供应链控制力、成本优化能力和产品交付质量。
从本次摩博会可以看出，凯威MBP正通过内外合作快速扩展产品线与提升体系能力。三款新车在各自细分市场中均具备较高的配置性价比和明确的定位区分，这说明MBP对国内市场需求的理解正在加深。
与高金、兰美达的合作，反映出其整合研发、制造与品牌资源的战略意图。未来MBP能否真正实现高质量原创产品+高效供应链+多品牌运营，还需看其后续产品交付质量、市场反馈与渠道建设。作为普通车迷，我们只需要期待能以更亲民的价格，买到高品质的产品，没有什么比这个更重要的了。
赫璐轮胎篇
年日，第届中国国际摩托车博览会在重庆开幕。赫璐轮胎在展会中举办了多场活动，包括新品发布会和年终表彰仪式，展现了其在轮胎领域的技术积累与市场布局。
当天上午，赫璐轮胎正式发布了RS3赛道全热熔踏板系列轮胎。该产品专为踏板车市场开发，注重操控性、抓地力与稳定性提升。据发布会介绍，轮胎在花纹设计上进行了优化，陆地比提高至96%以上，干地抓地力提升10%。沟槽深度与宽度也经过调整，增强了湿地的水膜切割能力与排水效率，有助于降低行驶风阻。
轮胎采用子午线结构，胎面使用HP 2+1分割技术，冠部为半热熔材质，肩部为全热熔设计。胎体帘布采用高强度聚酯材料，以–90°单层或双层排列。带束层使用低伸张、低生热和高强度材料，提高整体结构稳定性。
全热熔配方方面，赫璐采用了自主研发的silico配方，使轮胎在特定温度和速度条件下抓地力提升20%。通过优化橡胶分子结构，轮胎磨损量降低。胎面花纹与配方橡胶的阻尼特性相结合，使噪声频谱下降，有助于减少路噪。
赫璐轮胎邀请了中国台湾车手黄浩参与测试。黄浩在发布会上表示，轮胎在高速行驶和弯道操控中表现稳定，给予骑行者较高信心。该轮胎已在台湾丽宝赛道完成测试，并刷新了踏板车单圈纪录。
除新品发布外，赫璐还在展会期间举行了年终经销商表彰活动，设立了总额100万元的奖励计划。其中一名经销商代表获得一辆福特F150作为奖励，以表彰其过去一年的销售成绩。
此外，赫璐轮胎与重庆摩博会合作举办了“C弯出道”活动，通过现场互动进一步展示品牌与技术形象。
系列的推出，体现了赫璐轮胎在踏板车专用轮胎领域的技术积累，也反映出其将赛道技术应用于民用产品的策略。该产品预计将于5月正式投入市场。
全部评论 （0）