8月一过，我就听同事在群里嚷嚷：零跑这销量，真是飞起来了！5.71万辆，月同比增长超88%，这记录确实惊人（样本有限，体感偏乐观）。真要说，这速度在新势力里算是跑得快的了。
前几天和老友聊车，他说：零跑那个B10，看起来像是给年轻人量身定做的紧凑SUV，挺实用。我心想，的确，B10主打全球化，首款全球车型，2025年4月份才上市，反应这么快，挺厉害的。相比起来，同级的某合资品牌紧凑SUV，选择多、价格差距不大，但在新能源领域普及率显然没有零跑这般激进，这差别不止是产品问题，销售渠道和用户心理也得算一笔。
说到销售渠道，我想起上个月在杭州的一家4S店遇到的年轻销售小哥。他神色笃定地跟我说：咱们从斯泰兰蒂斯引进资源后，海外市场那块儿布局快了很多，1700家销售服务网点，不少是通过合资伙伴带来的，能不能把车卖出去，网络是关键。这话说得没错。谁不需要个合作伙伴撑腰？这就跟你装修房子，你找个靠谱的施工队和设计师，流程才顺畅。汽车研发和制造也差不多，供应链链条得一环扣一环，不然就像做饭材料断货，锅拿出来也炒不成菜。
顺带一提，零跑计划2026年三季度启动西班牙工厂生产。这对抗欧盟30%的电动车进口关税来说，是招数之中很聪明的一招。毕竟，运费和关税一加，成本蹭蹭往上涨。要说这表面是经济策略，实际上也是一场时间的赛跑——两年从规划到本地投产，你能快点抢占市场，就是在别家前头抢了饭碗。但说实话，这地球另一端设厂，技术转移和供应链调适这事儿，我没细想过，估计是个复杂得让人头疼的靠谱活。
我刚才翻了下相册，发现去年曾拍过零跑某款车型在国内小镇的充电桩旁，那时候它销量才第三名，半死不活的感觉。转念一想，几乎半年销量增长136%，谁能想到？不过说实在，别以为新势力第一就意味着零跑毫无短板。领头羊的位置有点夸大了，理想和蔚来那种变量，销售稳是硬道理，零跑的交付数字，背后也有市场打折促销策略和区域优势的因素。要不然，欧洲那边估计没那么容易打开局面。
电动车供应链呢，要用打地基盖房来形容更贴切。研发是设计蓝图，供应链就像是买材质、找矿工、调运料的过程。时间得精确匹配，否则一拖延，整个生产线就跟没主人的农田一样，乱成一锅粥。零跑这边借助斯泰兰蒂斯这样的大型汽车集团，能借地头蛇的优势补上很多短板，比如本地采购和配件供应。
市场这块，我忍不住问你，大家真的愿意买一台国产品牌的电动车，跑到西班牙去，花上比国内贵不少的钱吗？尤其是新品牌，用户心理门槛高不高？这个问题先按下不表，毕竟消费观念和品牌认可度需要时间培养。
关于销量数字，真是个耐人寻味的游戏。零跑现在把今年全年销量目标上调到了58万到65万辆，前8个月完成了最低目标的56.7%。我算了下，剩下4个月得每个月卖8万多辆，这强度听上去有点悬，尤其销售淡季通常不太好做。倒是2024年那波净亏损率降了33%，四季度甚至实现了盈利，挺让人眼前一亮。半年度财报更是首次盈利，毛利率从前年1.1%一跃到14.1%，这变化来得太快了点，我怀疑有多少是因为成本优化和产品结构调整带来的附加效应。
跟别家的同级产品对比，你发现零跑不少车型价格亲民，一两万元差价不算啥，但差的在于长远的保值率和售后网络的成熟度。就像买个房子，地段和物业影响远远超过最初买价。这点，零跑还得努力。其实我也有点嫌麻烦，哪怕口碑再好，维修保养不方便也得打折扣。
说个市场和产品的矛盾，零跑准备在2026年推6到7款产品海外销售，是挺激进的，但这么多新产品密集上市，质量监控难度会增加。奔着下饺子模式推新，不是每家都能行，出问题就是闹心。你认同吗？这种节奏下，企业不仅得硬实力，还得硬核后台支撑。
提到硬实力，最近我和一位修理工师傅闲聊，他说：现在国产新能源车技术进步快，但真正难的是零部件供应链的稳定性，有时候价格砍下来，质量也缩水，耐用度跟不上，消费者有感就是坏口碑。这其实是汽车生产里一条很现实的痛点。不解决，想在全球打市场就难。
我刚才无意间看见朋友圈里有人说，零跑汽车之所以敢往海外吹风，背后可能是某些关键零部件供应商的秘密支持（没细想过，纯猜测，体感重点）。可能这才给了它底气。
零跑这几年从销量走向全球化，像个极速列车，但沿途制造成本压力、市场文化差异、技术壁垒像隧道里的弯道，得小心驶得万年船。你觉得，这样的造车新势力模式，能不能走到最后？抑或就是一场新式的跑步竞赛，谁先跑慢了就被淘汰？说到这，我突然卡壳了——有没有想过，未来真正拼的或许不是谁的销量更大，而是谁能把用户体验做得像家一样温暖，这才是最硬的竞争力。
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