最近有个事儿，特别魔幻，属于三体人看了都得从坟里气活了，然后给地球人再锁一次科技那种。
比亚迪，那个月销干到40万台，在马路上多得跟共享单车似的品牌，结果在建公共充电桩这件事上，被名不见经传的广汽埃安给结结实实地背刺了。这就好比一个天天喊着要一统江湖、千秋万代的武林盟主，结果大家发现他连个金钟罩铁布衫都没练，内裤都是破的；反倒是隔壁那个天天被他嘲笑只会卖烧饼的王二麻子，默默地把方圆十里的公共厕所都给修成了五星级。
不装了，摊牌了，迪子在公共服务这块，玩得就是一手行为艺术，属于典型的“不务正业”。
你看数据，埃安自建的桩子已经突破20000根了，这个数字什么概念？就是你开着个埃安，理论上在很多城市里撒泡尿的功夫就能找到个亲生的充电桩，虽然可能充得不快，但人家管够。而比亚迪呢？自建了500座“兆瓦闪充站”，听着特别高大上，跟雷电法王杨永信亲自下场做法一样，电光火石。但问题是，少啊。500座，分到全国，比大熊猫还稀罕，找它比找对象都难。
这就是两种完全不同的修仙路子。
埃安走的是“人海战术”，或者叫“农村包围城市”。逻辑很简单，我不管你什么超级快充、液冷枪线，我就铺桩，疯狂地铺，加大加大再加大。先把物理上的覆盖率拉满，解决用户的核心焦虑——“有”还是“没有”。这是一种特别朴素的唯物主义打法，不整那些花里胡哨的，就是大力出奇迹。虽然慢，但能过，就是能过。
比亚迪呢，走的是“技术飞升”路线。它的逻辑是，我不跟你们这群凡人卷数量，我要搞就搞最牛逼的，直接原地成仙。一个兆瓦闪充站，听着就能让太阳一个趔趄。这是要干嘛？这是要重塑行业标准，定义未来。潜台词是：“你们这些慢充都是垃圾，等我神功大成，你们都得过来给我磕头。”这是一种典型的上帝视角打法，充满了技术宅的傲慢与偏见。
问题出在哪？出在现实世界，它不讲逻辑，它只讲物理。
我作为一个被社会毒打多年的中年人，我告诉你一个扎心的事实：在高速上堵到电池只剩5%，或者在陌生城市的地下车库里绝望地寻找充电桩时，你脑子里想的绝对不是什么“兆瓦闪充”，你唯一的念头是“给老子一个能用的桩，扫码能亮灯就行！”
这时候，埃安那两万根平平无奇的桩，就是救命的稻草。而比亚迪那500个传说中的“修仙圣地”，对你来说就是个玄学，跟任意门一样，你知道它存在，但你就是用不上。
写到这里我突然觉得，我拿武林盟主和卖烧饼的做比喻，好像有点侮辱王二麻子了，人家是正经生意人。
所以你看，比亚迪为什么不疯狂建桩？是他傻吗？当然不是。这背后是一种更深层次的掀桌子式竞争法则。比亚迪的真实想法，可能根本就不是要跟你玩“公共服务”这个游戏。它的核心逻辑是构建一个封闭的生态圈。
它卖给你车，这车用的是它的刀片电池，匹配的是它的三电系统，最优的充电体验是在它自家的充电桩上。它希望你买它的家充桩，然后偶尔在外面，去它的“圣地”补能。至于广大的公共充电桩市场？那是留给凡人去争的血海，它不屑于参与。这跟苹果的逻辑一模一样，会买特斯拉的人就是喜欢特斯拉本身，同样，会买比亚迪的人，也正在被这种“信仰”所驯化。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
这他妈才是商业的本质！
它不是不想把餐厅做好，它是想直接把其他所有餐厅都爆了，让所有人都只能来它的私房菜馆吃饭。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那比亚迪这种玩法，就是连桌子上的蜡烛都没给同行放过。
而埃安呢？它更像是个老实孩子，或者说，一个还没“悟了”的实在人。它觉得，我车卖出去了，就得对用户负责，就得把配套服务做好。这种想法，很值得尊敬，但在这个你死我活的黑暗森林里，显得有点过于“古典”了。我突然想起我楼下那家兰州拉面，老板从来不搞什么扫码点餐，但生意就是好。道理可能都是相通的。
讲真，埃安这种玩法，虽然老实，但也挺笨的，赚不到大钱，你看它卖网约车卖得风生水起就知道了，这是To B的基因。但人家就图个实在，就问你怕不怕？
最终，决定未来电车战争走向的，可能根本不是实验室里的技术参数，而是最混乱的中国路况。自动驾驶的关键不在特斯拉，在“老头乐”。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。同样，充电网络的关键也不在于谁的功率更高，而在于谁能先解决那个在三线城市郊区，开着满载年货的电车，被导航带到废弃充电站后，蹲在路边哭着给老婆打电话的男人。
所以，谁对谁错？
都对，也都错了。比亚迪在赌一个未来，一个技术可以碾压一切的未来。埃安在守一个现在，一个服务可以连接一切的现在。
真正的赢家，永远是那个最不在乎规则，最先“发疯”的。在这个要么成仙，要么成盒的时代，所有的体面，都是弱者的墓志铭。
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