一辆新能源车进入商场展示的传统方式就是等到顾客到店咨询、试驾之后才能完成购买。但是如果汽车不仅仅是被展示出来的，还可以参与接待、引流甚至提供出行服务的话，那么汽车销售的逻辑就会发生变化。
最近出现的一种叫做“AI汽车销售新模式”的想法引起人们的关注，它把商场柜台返租的想法延伸到智能汽车行业当中去。消费者购车以后，并不是只把它当作日常代步工具使用，也可以由车商或者运营方统一进行管理，在这种情况下车主可以根据合同约定获得相应的收益。
本套模式的核心不是单纯的把汽车放在商场里，而是在于改变汽车和车主之间原有的关系。传统购车模式中，消费者付款、提车之后的保险、保养、停车、折旧及使用成本等一切费用都由消费者自己来承担。车辆是否产生额外收益，取决于车主本人是否愿意投入时间和精力。
在“返租化”的设想当中，汽车被当作可以持续运营的资产看待。
车主购买车辆之后由专业的团队来负责调度接待推广等工作，并且按照合同约定获得固定或者浮动的回报。从消费者的角度来说，“吸引力”就在于车辆不仅仅是一般的消费品，还可以成为参与商业运营的一种工具。
商场在其中起到的是流量入口的作用。新能源车品牌可以在商场设立展位或者体验区，用试驾、讲解、智能功能演示等手段来吸引消费者。“看车”的时候，可以一边看一边使用到车上。
但是，目前所提的模式更适合被当作一个商业设想来理解，并不是已经普遍落地的成熟方案。特别是“AI拉客”、“无人驾驶运营”、“车主躺平获得收入”等说法背后涉及到的是车辆能力、运营资质、使用场景、责任划分和收益来源，不能仅仅依靠概念推演就当作确定结果。
其中最核心的问题就是车辆到底靠什么来产生收入。
把汽车放在商场里展示的时候，车辆本身并不会产生收益。只有当车被纳入到一个明确的运营体系之中，并且拥有稳定的客户群体，而且能够保证运营收入覆盖车折旧、充电、保险、维护、停车和管理等成本时，“返租”才有现实基础。
同时不能将智能驾驶简单地等同于完全无人驾驶。不同的车辆有各自不同的辅助驾驶能力，适用的道路和使用条件也不同。即便未来部分车辆可以开展自动化运营，在特定区域运行，也要符合相应的安全要求和管理规范。谁来驾驶、谁来负责维护、发生意外时怎样处理等问题都要事先写入合同以及运营制度当中。
收益模式同样需要透明。“AI”两个字的重要性不如消费者了解自己拿到的是固定租金还是浮动收入大得多。收益由谁支付，支付周期多久，车辆闲置时如何计算，维修期间是否继续支付，提前退出如何处理等这些问题比“AI”两个字更重要。
从汽车行业角度来看，这种思路体现出了明显的转变：汽车正由原来的交通工具向着智能终端和运营载体靠拢。未来汽车销售不再只围绕外观、续航和价格展开，“软件能力、服务场景及车辆使用效率”也将成为重要的考虑因素。
但是对消费者来说，越是听起来“买车还能产生收入”的方案，就越要回到具体的合同以及实际的账目上进行判断。车辆是否可以营运、谁来营运、收入从何而来、成本由谁承担等都要一一说明清楚。没有稳定的场景和明确的规则,概念再新也必须靠自己去证明它是可靠的商业模式。
因此，“AI汽车返租化”可以作为一个值得观察的方向，但是距离成熟普及还存在着诸多现实环节有待验证。它是否能够成立，不在于宣传中的想象空间大小，而在于车辆智能化水平、运营能力以及商业规则能不能相互闭合起来。
