作为国内首家盈利的造车新势力，理想汽车近年来备受瞩目。其自信满满地推出了首款纯电车型——理想MEGA，定价高达55.98万，CEO李想更是对其寄予厚望，称其为品牌的下一款爆品。然而，在豪华汽车市场这一竞争激烈的战场上，五十多万的价格区间早已是众多品牌与车型的汇聚之地。那么，理想MEGA究竟有何特别之处，有望在这一市场中脱颖而出呢？
不管你喜不喜欢，理想MEGA的外观绝对能让你过目不忘，这造型这风格太扎眼了，尽管按照理想的说法，这样的设计是为功能而服务，但其好处绝对不只是降低风阻，这个大胆的设计让理想MEGA成为公路“显眼包”而自带流量。
如果真的是为了降低能耗，那重量更轻的全铝车身就该安排上，而不是选用成本更低的上钢下铝的车身结构，使得整车重量超过3.1吨，还需要像燃油车一样缴纳购置税了。
理想MEGA绝对会是理想盈利的又一利器，这成本控制还是一如既往的出色，内饰都舍不得多设计一套，价格都涨到五十多万了，内饰设计还是那套简洁实用的风格，说好听些这就是提现家的温馨感。
在MEGA身上你能看到很多诸如此类的“平衡的艺术”，这么大个车，轮胎却只用18英寸245/60的轮胎，不仅降低成本还能降低点电耗。55.98万的车用的甚至还是普通LED大灯，没有采用时下最尖端的数字大灯或矩阵式大灯。减去后轮转向功能，不仅降低成本，还能美名其曰不影响车内空间。
然而，这些妥协并没有让理想MEGA失去市场竞争力。相反，其5350/1965/1850mm的三围和3300mm的轴距在同级别车型中堪称出众，为车内乘客提供了宽敞舒适的空间体验。
理想汽车更是将这一优势发挥到极致，将车内空间打造成一个集客厅、影院、书房、卧室、大仓库等多功能于一体的综合空间。其实车主并不缺更豪华舒适的客厅、影院、书房、卧室等等。这只是理想汽车营销的手段而已，但你也能看出理想MEGA所提供的都是基于实用主义的。
为了能弥补没有增程器后的续航焦虑，除了降低风阻来降低能耗外，还采用了宁德时代的5C麒麟电池，号称充电12分钟增加续航500公里，号称“全世界量产车最快充电速度”。只不过这个太受限于充电设备，理想目前才仅有三百余座超充站，到年底也不过计划了二千座而已。
很多时候也不知道理想是先有的设计还是先有理由，像是MEGA后背箱翻折式设计，并没小鹏X9的蝶式那样完全放倒后是一个纯平面，理想解释称是仓库式后背箱设计，“封闭式”急刹车不会让东西滚到前排。一个挡板就能解决的问题，却是牺牲了二排座椅的活动空间。
怎么说呢，理想工程师绝对是聪明的，他们想出了很多低成本的解决方案，绝对的实用主义，但最终却把理想MEGA包装成了一辆绝大多数消费者都高攀不起的模样。如果你觉得MEGA卖到55.98万元，太贵了，只能说，你并不是它的目标客户。
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