五月本该是生机盎然的季节，本田在中国的销量却格外冷清。数据显示，5月本田在华终端累计销量仅为55,108辆，同比下滑16.8%；今年前五月共售出25.67万辆，仅为去年同期的30%左右。尤为引人注目的是广汽本田5月销量仅为13,410辆，遭遇高达58%的大幅下滑——整个本田体系承受的寒流可见一斑。
如果时间拨回到2014年乃至更早，彼时的中国汽车市场呈现的是截然不同的景象。德系、美系与日系三足鼎立，合资品牌光芒四射。而当时尚在襁褓中的中国新能源汽车年销量仅为7.48万辆，鲜有人能预见未来的巨变。
但变革，恰恰是在主流视野之外悄然酝酿、最终奔涌而来。
2021至2023年成为决定性的转折点，中国新能源汽车市场以年均超300万辆的惊人速度指数级增长。当2023年达到949.5万辆的销量巅峰时，中国市场的格局已被彻底重塑——国产品牌凭借智能化与电动化利器，重新夺回了市场主导权。比亚迪的销量神话、蔚来理想小鹏的崛起正是这场深刻变革的最好注脚。
在这场轰轰烈烈的新能源大潮中，本田似乎被时代车轮拉下了。
其首款真正意义上的纯电车型e:NS1市场表现令人揪心——续航里程平平无奇、智能化配置缺乏竞争力，月销量长期困在数百台区间。而被寄予厚望、被视为品牌电动化“翻身希望”的全新“烨”品牌，其首款产品P7的量产版却“犹抱琵琶半遮面”，姗姗来迟。反观中国本土新势力，新车落地之迅疾、OTA迭代之高效，早已形成一套令传统巨头难以追及的体系力。
面对销量的持续跌落，本田的反应也颇值得反思。
它选择关闭工厂、削减产能，在“节流”层面迅速着手，这本是缓解燃眉之急的必要举措。然而核心问题在于“开源”方向的短板——电动化转型的滞重感、对市场需求的响应迟钝、技术迭代效率的相对落后，这些关乎未来的根本性挑战尚未得到强有力的破解方案。
昔日的辉煌成就既是动力源泉，也有可能成为转型的沉重包袱。那一代代积累的精密内燃机技术与供应链体系，成就了曾经的全球领先地位。但当齿轮的轰鸣声被电机电流声取代时，当智能化芯片取代了传统变速箱之时，转型决心背后需要付出艰难的取舍成本。
本田当下所经历的困境是残酷的，但并非仅此一例，它也映射了整个传统汽车行业在新能源大潮冲击下的集体阵痛与深层重构。那句“辉煌时刻谁都有，别拿曾经当永久”不仅是对本田的规劝，更像是对一个时代切换的冷静注脚。
曾经荣耀背后刻着一道孤独——当引擎的轰鸣引以为傲时，电车已在另一个赛道悄然超越。面对本田等巨头的转型困境，最关键的并非沉溺于昨日齿轮的美妙声响，而在于看清镣铐存在后，是否有魄力寻找解开锁链的新钥匙——融合过去的“精造”与未来的“智速”，让曾经领先的工艺深度焕发新生机。
新能源汽车正开启一个全新的赛道；真正的未来属于那些既能放下过去辉煌，也能拥抱未知可能的突围者——如今这场深刻的行业洗牌，其实才刚刚拉开序幕。
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