抢占市场先机
上汽大众今年是真的急了，准备跟那些新势力品牌正面硬刚一把。
到了2025年，上汽大众在终端一共卖出了106万辆车，总算保住了“百万俱乐部”的位置。虽然现在燃油车市场整体不太景气，但他们的市占率反而还上升了一点，达到了8.3%。这成绩在现在这个环境下，也算是稳住了基本盘了。不过，光是守住基本盘可不够，接下来的市场竞争会更激烈，所以上汽大众也早就开始准备了不少“底牌”来应对。
2026战略反攻计划
上汽大众销售与市场执行副总经理傅强最近直接放话：“2026年，我们要正式开启战略反攻了，核心就是以‘ID. ERA’命名的全新新能源产品系列。同时，上汽奥迪品牌也会集中发力。到2026年，上汽大众将推出7款新能源车型。”
这7款新车，基本上是每季度出一款重磅产品，每个月都有新车型上市。这节奏，明显是要跟那些新势力品牌正面硬刚了。
不过，从上汽大众最近公布的2026年产品规划来看，不少纯电ID车型要停产了，像MPV威然也不再继续研发了，转而全面押宝一款叫ID. ERA 9X的增程SUV。
有人觉得，大众这是认怂了，毕竟在纯电领域根本玩不过比亚迪，只能跟着理想、问界这些品牌后面捡点剩饭吃。但事情没那么简单，背后可能还有更大的布局。
大众停产ID系列原因
大众停掉ID系列，不是技术不行，是真没搞懂中国人。ID系列的技术其实不差，MEB平台、三电系统，在欧洲卖得可好了。但一到中国，就有点“水土不服”，问题出在哪？就是产品思维不对。
比如ID.3，欧洲人觉得小巧灵活，挺合适；但咱们中国家庭一看，后排坐三个大人根本不够用，直接pass。再看看ID.4 X和ID.6 X，车机系统复杂得像迷宫，很多用户试驾完都说：“还不如我家的国产车好用。”
你看新势力是怎么做的？蔚来、小鹏这些品牌，车机系统一上手就能用，语音助手跟真人聊天一样自然。而大众还在那儿坚持全球统一标准，结果呢？中国用户根本不买账。
现在停掉这些产线，其实是及时止损。还有威然这个MPV，想跟GL8拼品牌，打不过；想跟腾势D9、传祺M8比性价比，也拼不过。继续砸钱进去，那就是往水里扔钱。
现在大众总算明白了：在中国市场，光靠技术强还不够，关键是你能不能真正懂中国用户想要啥。
增程技术新策略
大众这次押宝的这台ID. ERA 9X，配置还挺有门道的。车子长度有5.2米，轴距都超过3米了，妥妥的大块头，空间肯定没得说。
不过有意思的是，它用的1.5T发动机不是直接用来驱动车轮的，而是专门用来发电的。搭配一个65度的三元锂电池，纯电续航能跑到340公里。乍一看，这配置组合有点矛盾，但仔细想想，其实挺聪明的。
那个EA211发动机，大众用了这么多年，技术成熟、性能稳定、维修成本还低。现在新势力做增程系统，还得从头开发发动机，而大众直接拿来现成的，稍微改造一下就上车，成本降下来了，用户也更放心：“大众的发动机，总比那些新品牌靠谱吧？”
再看看电池，像理想L7、问界M7这些增程车型，电池大多在30多度，纯电续航也就150公里左右。而大众这次直接上了一个65度的大电池，日常通勤根本不用烧油，只有周末出远门的时候才用到增程器，实用性更强。
说白了，ID. ERA 9X并不是跟新势力正面硬刚，而是想把那些还在观望的传统燃油车用户拉过来。这些人不是不想买电车，是担心电车不够靠谱。大众这一招，就是用增程作为过渡方案，把这些人先吸引过来。等他们适应了电动化，再慢慢引导他们转向纯电车型。这波操作，挺有策略的。
三条腿走路全面发力
上汽大众这次可不是只在增程这条路上发力，而是三条腿一起跑，全面开花。
第一条是“小鹏模式”，代表车型就是**与众08**。这车虽然挂着大众的标，但骨子里可是浓浓的“新势力”味道。它用的是跟小鹏联合开发的CEA架构，还搭载了小鹏主导的高阶智能驾驶和智能座舱系统，智能化升级速度非常快，完全不用像传统车企那样走漫长的流程。简单来说，这就是一辆“披着大众皮的小鹏”，专门吸引那些看重智能体验、追求科技感的年轻用户。
第二条是更地道的“大众模式”，代表车型是**与众07**。它也用CEA架构，但在设计语言上延续了与众06的风格，整体更偏向大众自己的调性，德系车那种扎实的底盘调校、精致的内饰做工都保留了下来。这条产品线主要是为了满足那些一直信赖大众品牌的用户，他们既想要新能源的环保和智能，又不想放弃德系车的品质感。
第三条路是继续深耕燃油车市场。比如**途昂Pro、帕萨特Pro、途观L Pro**这些车型，都搭载了IQ.Pilot增强辅助驾驶系统，支持高速和城市NOA功能，还能通过OTA持续升级智能座舱系统，让车子越用越聪明。Pro系列的推出，也让那些还喜欢燃油车的用户，也能享受到不输智能电车的驾驶体验。
总之，这次上汽大众是全面出击，不管你是想尝鲜智能电车，还是钟情传统燃油车，或者偏爱德系品质，都能找到适合你的那一款。
快速出新，抢占市场
现在自主品牌之所以能掌握市场的主动权，主要是因为它们更新产品特别快，能迅速跟上市场变化，满足消费者的需求。上汽大众当然也意识到了这一点，所以除了把传统的燃油车市场巩固好之外，他们也在加快新车的投放速度，而且是全线产品一起推。
从2026年第二季度开始，上汽大众就要进入一个快速出新车的阶段，到时候每个月都可能有新车型亮相，进一步丰富他们的新能源产品线，覆盖纯电、混动和增程等多种路线，实现全场景的布局。
在产品节奏方面，上汽奥迪E7X会在北京车展正式发布，ID. ERA系列的第一款“9系旗舰”车型将在1月公布外观设计，而帕萨特ePro也会在今年内上市，整体迭代速度明显加快。
从上汽奥迪E7X到ID. ERA的“9系旗舰”，再到帕萨特ePro，这几款车型几乎覆盖了当前市场上最热门的细分领域，说明上汽大众的反应速度非常快。在新时代的汽车竞争中，比拼的就是产品上新的速度，只有又快又好，才能打造出真正爆款的产品。
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