最近汽车圈里最热闹的事儿，莫过于蔚来ET5和ET5T两款热门车型的升级款亮相了。
这两款定位纯电中型轿跑的兄弟车型，从2023年上市以来就一直是新能源市场的焦点。
这次改款虽然不是换代，但无论是外观细节的调整还是配置的升级，都透露出蔚来想要巩固市场地位的野心。
特别是5月25日即将上市的消息，加上预售期间锁单就能享受的5年免费换电权益，着实吸引了不少消费者的目光。
先说最直观的外观变化。
新款ET5和ET5T在车头部分玩了点新花样，ADB智能多光束大灯的加入让夜间驾驶更安全，这个功能能根据对面来车的位置自动调节灯光照射范围，避免眩目。
不过更让我感兴趣的是前脸细节的调整：头灯下方的三角形通风口改成了方形，前保险杠两侧的坡度更陡峭，虽然进气口尺寸缩小了，但整体看起来反而更有攻击性。
这种微调有点像手机厂商每年例行的"小改款"，看似变化不大，但总能让人一眼认出是最新款。
车尾部分的改动相对保守，贯穿式尾灯组保留下来，后扩散器的造型调整更多是出于空气动力学考虑。不过新增的远空紫和月辉银两种车漆颜色倒是挺吸睛，特别是月辉银这种自带金属质感的配色，在阳光下应该会有种流动的光影效果。搭配全新设计的20英寸五辐轮毂，每根辐条都带有黑色插片，既提升了视觉效果，据说还能增强轮毂封闭性降低风阻。对于新能源车来说，风阻系数每降低0.01Cd，续航就能多跑几公里，这种细节优化其实挺务实的。
车身尺寸没变依旧是4790mm车长，轴距2888mm，这说明后排空间不会有变化。不过有心的朋友可能发现了，虽然尺寸没变，但通过调整前后悬架的布局，ET5T作为旅行车的修长线条更明显了。这种通过设计手法营造的视觉差异，比单纯拉长车身来得高明得多。
坐进车内，改动幅度明显更大。中控台新增了薄藤紫、阿尔卑斯灰和珍珠贝三种内饰配色，特别是薄藤紫这种天然材质的色调，配上亚光质感的饰板，比老款的纯黑内饰高级了不少。15.6英寸的中控屏改成横向布局后，视觉效果更接近特斯拉Model 3，但保留了蔚来标志性的实体按键，这种取舍挺聪明的——既要科技感又照顾操作习惯。
方向盘换成全新三辐式设计，握感应该更舒适。怀挡式换挡机构的加入，让中控区域更简洁。副仪表台的改动有点意思，双手机无线充电面板加上三个物理按键，既保留了实体操作界面，又保持了前卫感。不过把纵置杯架改成横置隐藏式设计，虽然节省空间，但取放杯子会不会不方便？这点可能需要实际体验才能判断。
座椅升级应该是这次改款的重头戏。前排座椅增加了两段式靠背设计，座垫填充了高回弹海绵，支撑性应该更好。主副驾都标配14向电动调节，加上通风、加热、按摩功能，这配置已经能媲美百万级豪车。后排座椅也首次加入加热功能，在北方地区冬天用车会实用很多。不过最让我惊喜的是全景天幕升级了智能调光功能，以后不用再贴遮阳膜，通过电致变色玻璃就能调节透光率，这个创新值得点赞。
智能驾驶系统方面，新车搭载了29个传感器，包括等效300线激光雷达和4D成像雷达，配合自研的神玑NX9031芯片，算力应该比老款提升不少。新增的NWM蔚来世界模型是个新概念，简单说就是系统能结合实时路况和历史数据，预测可能出现的交通状况。比如在高速上提前预判前方缓行车辆，主动建议变道超车。这种预测能力在复杂路况下应该能提升安全性，但实际效果还得看算法优化。
动力系统保持双电机四驱布局，前后电机分别输出150kW和210kW功率，零百加速还是老样子的4秒级。电池可选75kWh和100kWh两种规格，支持换电的同时还能短租150kWh电池。不过最值得说的应该是新增的CDC动态悬架阻尼控制系统，通过实时调节减震器阻尼，既能提升操控性又能过滤路面颠簸。搭配优化的后副车架液压衬套，据说底盘滤震效果提升明显。对于ET5T这种旅行车来说，良好的滤震性能可是加分项。
说到价格策略，预售期间锁单可享5年免费换电权益，相当于赠送240张换电券。按每周换电两次计算，足够用两年半，这对充电不便的用户来说挺实用。不过要注意这个权益有效期到2025年6月30日，也就是说如果明年提车的话，实际能用的时间可能不到一年。这种促销手段常见于汽车行业，但消费者还是得算清楚时间账。
从销量来看，蔚来ET5系列4月交出了2616辆的成绩单，虽然不及极氪007的5000+销量，但考虑到其较高的定价（ET5起价32.6万），这个表现也算合格。对比特斯拉Model 3降价后的攻势，蔚来选择用配置升级和服务权益来应对竞争，这种差异化策略能不能奏效，还得看后续市场反馈。
要说这次改款最大的亮点，除了智能化升级，应该是对用户体验的持续优化。比如新增的手机无线充电面板、改进的储物空间设计、优化过的座椅舒适性，这些看似微小的改动，其实都是针对用户反馈做出的调整。特别是在30万级纯电市场，产品同质化严重的当下，这种细节的雕琢往往更能赢得消费者青睐。
不过也有值得吐槽的地方，比如全液晶仪表只有10.2英寸，在如今普遍12英寸起步的市场上显得有点小气。还有副仪表台物理按键的数量减少，虽然保留了必要功能，但对习惯实体按键的用户来说可能需要适应期。这些取舍反映出蔚来在科技感与实用性之间的平衡之道。
总的来说，新款ET5/ET5T的升级思路很清晰：在外观细节上保持新鲜感，内饰质感上提升档次，智能化配置继续加码，同时通过服务权益增强用户粘性。这种"微创新"策略虽然缺乏颠覆性突破，但胜在稳扎稳打。对于老车主来说，这次改款或许能缓解些许"等等党"的焦虑；对潜在消费者而言，新增的配置和权益确实提升了购买吸引力。不过在30-40万价位段，消费者对产品的要求越来越苛刻，蔚来能否凭借这次改款守住市场份额，接下来几个月的销量数据会给出答案。
各位看官老爷们，你们觉得这次蔚来改款是诚意满满还是换汤不换药？如果预算35万左右，你会选择新款ET5还是等极氪007的新车型？欢迎在评论区分享你的看法！
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