最近，一款名叫Trinova的三轮电动摩托车在网上引起了不少人的注意。
这辆车听起来确实有点意思，它有全封闭的车身，能像汽车一样给你遮风挡雨，但它又特别窄，能在堵车的时候像摩托车一样灵活穿梭。
更厉害的是，它跑得飞快，从零加速到将近一百公里的时速，只需要短短3.5秒，这速度都赶上不少跑车了。
而且，它还有一个绝活，就是在转弯的时候整个车身可以倾斜，停车的时候还能自己站稳，根本不用你用脚撑着。
听起来是不是特别完美？
就像是专门为我们今天这种拥堵的城市交通量身定做的一样。
不过，让人有点感慨的是，这么一个新潮的玩意儿，却是一个国外的团队捣鼓出来的，而且他们现在还处于原型阶段，连生产的钱都得靠大伙儿在网上一点一点地凑。
这就让人忍不住想问一个问题了：咱们中国，现在可是全世界公认的电动车大国，无论是技术、生产还是市场，我们都遥遥领先，那为什么这样有创意的“新物种”，却不是诞生在咱们自己家里呢？
这背后到底是什么原因，值得我们好好琢磨琢磨。
我们先来仔细看看这辆Trinova到底是个什么样。
从外形上看，它就跟我们平时见到的三轮车不太一样，它是前面一个轮子，后面两个轮子。
整个车被一个透明的罩子包着，看起来特别有未来感。
车里的座位是前后两个人坐的，跟骑摩托车一样。
这么设计最大的好处就是让车身变得非常“瘦”，整辆车只有85厘米宽。
这是什么概念呢？
就是说，它比很多大排量的摩托车还要窄，在马路上遇到堵车，它可以很轻松地从车流的缝隙里钻过去，这对于每天上下班高峰期被堵在路上动弹不得的人来说，吸引力可太大了。
而且车身窄，找停车位也容易得多。
再说说它的性能。
这辆车虽然看起来小巧，但内心可是一头“猛兽”。
它的动力来自后轮上的两个电机，双电机驱动，劲儿特别足。
刚才说的3.5秒加速到将近一百公里时速，这可不是开玩笑的，开起来的推背感绝对能让你心跳加速。
它的电池能存10到12度电，充满一次电，官方说能跑160到225公里。
这个续航里程，对于大部分人来说，在城市里上下班代步，一个星期充一次电都绰绰有余了。
作为一辆电动车，它用起来的成本比烧油的车要低很多，也更环保，这笔经济账大家都会算。
当然，这辆车最核心、最让人觉得神奇的，还是它那套“智能平衡系统”。
我们都知道，普通的正三轮车（前面一个轮那种）转弯的时候速度快了会感觉不稳，心里发慌。
但Trinova不一样，它在转弯的时候，整个车身，包括后面的两个轮子，都会像两轮摩托车一样，帅气地向弯道内侧倾斜。
这个技术一下子就解决了传统三轮车高速过弯的稳定性问题，让你能更有信心地驾驶，体验那种人车合一的乐趣。
更方便的是，当你停下来等红绿灯的时候，你完全不需要操心车会倒，也不用费力地用脚撑地，这套系统会自动把车身调整到垂直状态，稳稳当当地立在那儿。
这一点对于新手或者力气比较小的朋友来说，简直太友好了。
介绍了这么多，我们回到现实。
这样一辆车，预计售价在1.8万到2.2万美元，换算成人民币大概是十三万到十六万。
这个价格不便宜，更关键的是，它还只是一个概念，能不能真正造出来，还得看国外的开发者们能不能在网上筹集到足够的启动资金。
看到这里，作为一个中国人，心里难免会有些五味杂陈。
我们来看看自己的家底：论电池技术，我们有宁德时代、比亚迪这样的全球巨头；论电机电控，我们有无数成熟的方案；论生产能力和供应链，中国制造的效率和成本优势是全世界都公认的；论市场，我们有世界上最大的电动两轮车和四轮车消费群体，老百姓对电动化的接受程度非常高。
可以说，我们手里握着一副最好的牌，要什么有什么。
那问题就来了，为什么我们没有率先做出Trinova这样的产品呢？
细想一下，可能和几个方面有关系。
首先，就是我们很多大城市里的政策环境。
长期以来的“禁摩限电”政策，让摩托车和一些新型电动车的身份变得很模糊。
像Trinova这样的车，它到底算法律上的摩托车，还是新能源汽车？
怎么上牌照？
需要什么样的驾照才能开？
这些问题如果没有一个明确的说法，那对于大企业来说，投入巨额资金去研发一个前途不明的产品，风险就太大了。
企业需要的是一个清晰、稳定的政策预期。
其次，是我们的消费习惯和市场认知。
在很多人的印象里，三轮车似乎总是和“老头乐”、拉货的工具联系在一起，很难把它和高性能、高科技、高价位这些词划上等号。
让一个普通消费者花十几万去买一个看起来像“三轮摩托”的东西，而不是一辆正儿八经的四轮汽车，这个观念的转变需要时间。
国外的市场环境和玩乐文化，可能更容易接受这种个性化的新产品。
而在国内，大部分企业还是会优先考虑那些市场最大、最主流的产品，比如家用的轿车、SUV，或者普通的电动自行车。
但是，我们不能只看到困难。
Trinova的出现，恰恰也给我们提了个醒，它证明了在两轮摩托车和四轮汽车之间，存在着一个巨大的市场空白，这里有新的需求，有新的机会。
对于我们中国的企业来说，这更是一个值得思考的方向。
我们完全有能力做得比它更好，成本控制得比它更低。
试想一下，如果国内的头部企业，利用我们成熟的三电技术、强大的供应链和对本土市场更深的理解，去开发一款属于我们自己的、更符合国情的智能三轮通勤工具，那会是怎样一个局面？
我们可以给它加上更智能的导航系统，更便捷的充电方案，把它打造成一个真正解决城市出行痛点的“神器”。
未来的城市交通，一定不是单一的，而是多元化的。
Trinova这样的产品，虽然现在还只是一个遥远的概念，但它所代表的创新思路和对未来出行方式的探索，是非常有价值的。
它就像一颗石子，投进了平静的湖面，提醒我们，在大家都在拼价格、拼续航的主流战场之外，还有很多创新的蓝海等待着我们去开拓。
我们拥有最好的技术、最好的市场、最好的制造能力，我们不应该只是追随者，更应该成为新赛道的开创者和引领者。
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