电车虽然省钱，但是长途也会消耗体力和精神
早在很多年前电动汽车就被人寄予厚望了，在环保、节能方面更是有着很大的希望。“但是实际上却并不是如此简单的事情，在节假日高速长途出行的时候，那种不便和焦虑会直接击中车主的心灵。”我在跟踪许多车主的反馈时发现，长途电车用户体验与想象存在较大差距，特别是排队充电的艰难和续航缩水现实远超预期。
去年国庆期间四川广元服务区充电站一位车主需要等到晚上十点才能轮到充电，足足五个小时才得到一次充电的机会，甚至有个人电量用完车子掉在匝道上，几个男人推车才能挪动。这画面扎心的反映了纯电动汽车长途使用时存在的一个根本矛盾即电车快充速度与车辆流量严重不匹配。相比之下油车和HEV混动汽车加油、续航效率还是高很多的。
从数据角度上讲全国高速充电桩有九万个以上但是充电周转时间是瓶颈。电车快充需要三四十分钟以上的时长来完成，油车加油只需五分钟不到就可以完成，在节假日流量激增的时候，充电桩就出现了严重的拥挤情况。一旦排起队列的话就会给车主造成很大的时间和心理压力，并且把节假日的电车出行变成了“时间的深渊”。
续航衰减也是电车长途的不利因素。仪表显示的500公里续航，在高速上会降至300公里左右，在冬天开启暖风时甚至可以降到一半以下。驾驶者要一直计算剩余电量，规划每次充电站，紧张的情绪随着路程的增长而加重，驾驶体验远不如市区轻松。
身边的朋友做过测试，在相同的路线上开了HEV车辆的时间是14个小时，在纯电的情况下因为三个充电站排队而花费了8个小时到达目的地最后用了26小时才能到达目的。眼前这12小时的差距掏空了体力，也消磨着家庭出行的乐趣，这笔账不划算。
想用县里的充电桩避过拥堵吗？这道路多半会走不通的。节假日匝道也很拥挤，在这里停车的人多得数不清了，但是县城充电设施有损坏或需要维护的情况存在，在此排队等候的人仍需等待很久，绕远路也还需要花更多的时间。干脆放弃，也未必是坏选择。
虽然各个企业都在不断地推进充电技术的大功率超充、移动充电车、5分钟闪充等等新技术的发展，并且这些技术也已经趋于成熟，但是由于高峰需求的突发性所造成的扩张是不可能无限进行下去的，成本是不能被摊薄的，在短时间内也是很难抹平这个痛点。
买车还是根据自己的需求来决定的。家里有固定的车位可以安装家充，在市区用车多的情况下偶尔远行的话纯电车比较适合安静环保又省钱的方式。但是家里只有一台车的时候还会经常要跑长途，家充不方便，HEV或者插混更实际的是市区电动、长途加油灵活又放心的方式。
更别忽视了电池的隐患，在发生交通事故或者电池损坏的时候换新费用高得让人难以承受。保修条款繁杂，“泡水”或者“保外维修”，都会带来不少开销。“二手市场中纯电车的保值率比油车和HEV低很多，这也是许多消费者所忽略的风险。”
不少网红测评会用理想状态的数据作为卖点来吸引人注意，在续航一千公里、充电八分钟这些数据上做文章，但是这些测试是在理想的条件下进行的，在节假日高速拥堵的时候实际体验是完全不同的。我认为应该多听身边跑过长途的朋友的评价，他们的评价比较真实，空调开了多久、充电等候情况、整体耗时等各方面都比较到位。
今年国庆临近时部门已经向有关单位发出预警通知了车流高峰期的到来，并且已经加装了应急充电设备来减缓紧张的情绪。但是你要知道的是节假日集中出行是自然存在的供应不足，不能完全杜绝出现拥堵、排队的情况。
通过自己的经验知道，在电量还有三四十公里的时候就不要硬撑着在服务区等着了，要立刻下高速公路去充电站充个电，那里车少桩多而且便宜价格低，效率也高很多。这就比死守服务区强多了。
车是工具用以服务生活，并不是身份的表现形式。“无论多么先进的技术”，选择车子还是根据你最常走的路和用车场景来决定它都是合理的。年轻人可以折腾，在照顾家庭的时候更要谨慎。享受少排队、少堵心，这些都是实实在在的事情，比省几块电费更重要。
车主用社交平台上的文字表示，“以后长途出行的时候,宁愿多花几万买一台HEV,也不愿意再看到孩子在车内裹着毛毯打盹、自己站在寒风中排队充电”，这样的话语很扎心，但是说出了真相。
技术的进步虽然很好，但是适合自己的才是最好的，“不是吗？”
