10.98万起的车，全系标配激光雷达，这话放两年前你敢信？
十年前买台带天窗的合资车要凑钱，五年前买台带L2级辅助驾驶的SUV得咬牙，现在你掏十万出头，能开走一台带高阶智驾、激光雷达拉满、还配舒适大空间的纯电SUV。
这不是什么概念车的噱头，是广汽埃安刚上市的AION N60，实打实摆到了你面前。
先别喊“割韭菜”，先搞懂一件事：以前装激光雷达的车，起售价至少20万往上。
为啥？激光雷达本身成本不低，再加上配套的芯片、算法、传感器，一套下来，车厂的成本就得往上提。
所以行业默认的规矩是：装激光雷达+高阶智驾的车，起售价至少10万往上。
AION N60就偏要破这个规矩，10.98万起，全系三款车，全给你配激光雷达。
你没看错，是全系。不是顶配专属，不是选装包加钱，是你买最便宜的那款，激光雷达直接给你焊在车顶上。
除了激光雷达，整套智驾的硬件也没缩水：3颗毫米波雷达、11颗摄像头、12颗超声波雷达，再搭个高通SA8650芯片，硬件堆得比同价位的车扎实多了。
算法也不是凑数的，找的是广州本地的文远知行就是那个在生物岛、黄埔区跑无人出租车的团队。
你坐过文远的无人车就知道，它敢在市区里跟真车抢道、过复杂路口，技术是真的硬。
我特意去借了台试驾车，先上了番禺的南大干线，想试试这套智驾到底行不行。
开了一段，我都差点忘了自己在开车。
车道保持稳得很，变道不犹豫，跟车也不急不慢，堵车的时候走走停停，比我自己开还顺。
全程我手都没碰方向盘，脚也没踩刹车，没一次需要我紧急接管。
下了快速路，我把导航设好，想试试它在市区小路的表现。
结果90%的路程都稳得一批，只有两个小问题：
一个是在没标线的河堤拐弯，出弯后有点偏左；另一个是窄路会车，它不会主动贴右边让行，得我自己动。
还有遇到没红绿灯的路口，一堆电动车、行人乱穿，它会有点保守，宁愿停着等也不抢。
但说实话，10万出头的车，能做到这个程度，已经够惊艳了。
这些小问题，以后OTA升级下算法，大概率就能解决。
再说说开起来的感觉，AION N60是用的广汽AEP 3.0平台，跟AION V、AION i60是同一个底子。
这个平台的车我开过不少，底盘调得很稳，过坑洼的时候，小震动滤得干净，大颠簸也不晃，过弯的时候也不飘。
动力是165kW的电机，日常开够了，加速很平顺，不会有那种窜的感觉。
我开的时候故意猛踩油门，电耗也就14到16度每百公里，不算费电。
外观也不是随便设计的，是前宝马的设计师带队做的。
你看它的侧面，C柱和D柱之间有个凸起的造型，跟老款宝马i3的那个不规则窗型，有点像。
车头的量子星环大灯，是两条长灯带，把车头拉得很宽，看着很有未来感。
车尾也是一整条尾灯，跟车头呼应，看着很整。
最惊喜的是空间，我1米75的个子，坐后排，腿能伸直，甚至能半躺着。
后门开得很大，老人小孩上下车特别方便，还有大天窗，车里亮堂得很。
前排座椅有通风、加热、按摩，副驾还有零重力模式，坐久了也不累。
中控是15.6寸的大屏，用的是ADiGO 6.0系统，能喊埃安的吉祥物“北鼻”来控制，反应挺快。
最省心的是，它没搞什么“低配减配、顶配才给好东西”的套路。
全系都有激光雷达，都有这套智驾系统，你不用纠结选哪个配置，只要看你需要多少续航：
410公里、510公里、610公里，对应10.98万、11.98万、12.98万，直接选就行。
以前车厂总说“一分钱一分货”，好的配置得加钱，贵的车才配用好东西。
现在AION N60把激光雷达、高阶智驾、舒适大空间，一股脑塞到10万出头的车里，还全系标配。
它是不是在打整个行业的脸？
