奔驰AMG-GT的指导价是99.28万，但终端优惠后70多万就能入手，顶配甚至降到90万出头，这价格比保时捷帕拉梅拉低了一截，配置也不差，可25年4月它只卖了59台，不到帕拉梅拉的零头。 明明是奔驰旗下的“性能猛兽”，为何混到这个地步？
奔驰AMG-GT的定价策略看似诚意满满，起步价99.28万，但实际成交价直接“腰斩”。 以主销的GT50四门为例，优惠后70多万就能落地，顶配GT63四驱版甚至比奔驰S400L还便宜。 但消费者并不买账，因为保时捷帕拉梅拉同样主打豪华跑车，终端价却稳定在100万以上，品牌光环和社交属性明显更强。AMG-GT的竞品帕拉梅拉月销能轻松破千，而它只能靠“骨折价”换来两位数销量。
AMG-GT的外观自带矛盾体质， 溜背造型和无框车门确实吸睛，但很多人觉得它“四不像“既不像传统跑车，又不像实用轿跑，溜背设计牺牲了后排头部空间，成年人坐进去几乎顶头，长途乘坐堪比“颈椎按摩”反观帕拉梅拉，虽然也是溜背，但通过优化比例和全景天窗缓解了压抑感，AMG-GT的造型在国人眼中缺乏辨识度，总被吐槽“像换壳CLS”或“廉价版帕拉梅拉”，品牌溢价能力直接被削弱。
动力方面，AMG-GT倒是拿出了真本事。 低功率版3.0T发动机能输出367马力，5秒破百；顶配GT63的4.0T V8更是狂暴到585马力，3.2秒破百。 但问题来了：愿意花80万买跑车的人，谁会在乎零百加速？ 反而更在意日常使用成本。
GT50的油耗轻松破9L/100km，GT63更是高达12.91L，按北京95号油价算，加满一箱油要700多块，跑高速能跑800公里就算不错，再加上跑车底盘低、溜背造型导致储物空间捉襟见肘，实用性甚至不如一台本田思域。
AMG-GT的配置策略也让人费解，低配GT50后驱版连HUD抬头显示都要选装，座椅材质是仿皮，连柏林之声都没有，反观105万起的GT50特别版，虽然升级了轮圈和外观套件，但内饰反而缩水成仿皮座椅， 高配车型倒是堆料猛：GT63有OLED屏幕、空气悬架、后桥差速锁，但192万的售价已经能买两台顶配保时捷718了， 连L2级辅助驾驶都只有GT63才有，低配车主想花钱加装还要额外掏钱。
奔驰的牌子够响，但AMG-GT在国内的认知度远不及预期，许多消费者甚至分不清AMG-GT和普通AMG系列的区别，以为它只是“换壳C63”。 反观竞品，帕拉梅拉靠着《速度与激情》等影视作品持续刷脸，保时捷品牌更是被贴上“金字招牌”标签。 国产新能源车也在挤压市场。 比如蔚来ET7性能版零百加速3.8秒，售价却不到AMG-GT的一半，直接抢走了部分预算敏感型买家。
AMG-GT的底盘调校成了争议焦点。 双叉臂独立悬架理论上能兼顾运动和舒适，但实际开起来，低配车型的软硬调节偏向舒适模式，过弯侧倾明显；高配车型的AMG 4MATIC+四驱系统虽然提升了稳定性，但转向手感偏沉，城市驾驶容易累。 溜背造型导致A柱粗壮，转弯视野受限，新手司机开这车甚至不敢并线。 相比之下，帕拉梅拉的视野优化和转向虚位设计更讨喜。
官方标称GT50的油耗9L以上，实际开空调跑市区能到12L/100km，按每年开2万公里算，油费就得1.5万。 而同样价位的蔚来ET7用电成本只要1000多块，特斯拉Model S Plaid加速还更快。 国内一线城市对燃油车牌照限制越来越严，AMG-GT既没有绿牌优势，又没有插混版本，直接被新能源车排除在购车清单之外。
奔驰AMG-GT的困境，本质上是产品定位和市场需求脱节的结果。 它既想用低价策略走量，又舍不得放弃奔驰家族的高端形象；既想对标保时捷，又在配置和品牌运营上差了一大截。 当消费者发现花70万买它，不如多掏30万买帕拉梅拉更有面子时，这场销量翻身仗注定难上加难。
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