在如今的摩托车市场，中大排量摩托扎堆发布，像五羊本田NWG150、豪爵UFR150等。但就在这股大排量热潮中，小排量摩托却悄然回归，形成了一种有趣的市场反差。大家玩摩托，最初图的就是自由灵活，可现在行业一个劲儿地往大排量发展，这就产生了矛盾。本田却反其道而行之，在这红海般的大排量市场里，瞄准了50cc小排量这片蓝海，推出了自由50，填补市场空白，那它到底有啥能耐呢？
自由50采用极致轻量化设计，车身尺寸为1626mm×658mm×1048mm，比共享单车大不了多少，整备质量仅80kg，力气小点的人单手都能挪动。座高700mm，离地间隙110mm，对女性和新手特别友好。动力上，它搭载49cc风冷发动机，功率2.8kW，极速能到60km/h。别看数据一般，在城市里通勤完全够用。
而且它的燃油经济性碾压电动车，百公里油耗才2L，4.7L的油箱能跑200公里，加油5分钟搞定，和电动车充电几小时比起来，优势明显。外观上，自由50有着经典圆灯造型，还新增了莫兰迪棕、复古绿这些好看的配色，满满的复古风。并且它还有升级空间，比如配备LED大灯、CBS联动刹车，能提升安全性。
在限摩的大环境下，自由50凭借50cc的排量优势，在上海、南京等城市能合法上蓝牌，这可太重要了。在上海、南京这些限摩城市，蓝牌成本不到1000元，黄牌却高达40万以上，差距巨大。而且骑自由50只要有F证就行，虽说法规规定不能载人，但单人通勤完全没问题。它小巧灵活，在拥堵的城市街道中，穿巷钻缝的能力比汽车强太多，通行效率超高。
和竞品相比，自由50的定价策略很有一套。它售价5980元，像光阳FILLY50售价9880元，标致姜戈50定位高端，价格肯定不低，这么一对比，自由50价格优势明显。再看电动车，自由50直击其痛点。200公里的续航，能满足一周的通勤需求，彻底解决续航焦虑。而且它保值率也高，一辆骑了8年的自由50，残值都能有4000元以上，“骑不坏”的口碑可不是白来的。
当然，自由50也面临一些争议和风险。有人说它动力弱，3.7Nm的扭矩感觉跟电钻差不多。但在城市通勤，速度能到60km/h就足够了，动力完全能应付。还有人嫌它配置简陋，用的是鼓刹和机械仪表。不过，这也有好处，结构简单，维护成本就低，自己换机油都没问题。另外，国四排放标准对它有成本压力，既要保证合规，又要控制价格，这是个难题。而且小排量摩托市场需求有限，一年也就510万辆，很可能出现叫好不叫座的情况。
本田自由50凭借蓝牌特权和低油耗，在限摩城市里，确实是合法上路的一个好选择。在电动化浪潮下，小排量燃油摩托在加油效率和政策适配方面，有着不可替代的优势，这就是一种反规模化生存。而且它把经典IP复活，复古设计和解决现代通勤痛点结合起来，给情怀商业化提供了一个不错的范例。但它到底能不能在市场上大获成功，重构市场格局，还得看后续的市场表现，就拭目以待吧。
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