7 万出头就能拿下三厢纯电轿车？荣威 i6 MAX EV 这波操作，直接把新能源市场的 “性价比底线” 拉到了新高度。但提到低价纯电，不少人先皱眉头 —— 怕续航虚标、空间挤得慌，毕竟 “便宜没好货” 的固有印象太根深蒂固。
这款车参数表确实能打：400-605km 续航覆盖通勤到短途出游，2715mm 轴距更是碾压同价位小型车，可这些亮眼数字到底是纸面功夫，还是真能落地的实用配置？车主实测口碑里藏着不少关键细节。
接下来咱不搞 “外观内饰报菜名”，就从价格水分、真实体验、选车决策三个维度拆透，帮你看清这 “价格屠夫” 到底值不值得入手。
先拆 “7 万出头” 这个最大噱头 —— 官方标着 9.98 万起售，能做到低价全靠特殊渠道：要么是大客户版（比如网约车批量采购），要么是老款清库车，现款基础版实际到手多在 7-9 万区间，想拿 605km 续航的顶配版，16 万以上还是要的。
不同版本的核心差异得跟大家掰扯清楚：400 基础版到手 7-9 万，NEDC 续航 401km，配置只够日常用，是基础车机加手动座椅；500 尊享版贵点，10-12 万到手，续航提至 502km，还多了 14.3 英寸大屏和全景天幕；600 旗舰版定位最高，16-18 万才能拿下，不仅有 605km 长续航，还带 L2.5 辅助驾驶和 360 度全景影像。
对比同价位的比亚迪海鸥、吉利星愿，荣威的优势很明确：2715mm 轴距比海鸥的 2500mm 级多出近 20 厘米，后排坐 175cm 的人膝盖能留两拳空隙，三厢造型还能放得下婴儿车 + 行李箱；但配置上也有取舍 —— 没有星愿的 L2 辅助驾驶，却多了双层隔音玻璃，属于 “把钱花在实用处” 的思路，毕竟对家用用户来说，空间和安静度比自动跟车更刚需。
再看车主实测的 “真体验”，续航是最受争议的点。502km 标定续航的尊享版，市区开空调跑能到 380km 左右，高速 110km/h 巡航就只剩 300km，到了杭州冬天低温，续航直接砍半到 250km，北方车主反馈更明显。这里给个实操建议：南方选磷酸铁锂电池的 400 基础版，性价比高；北方必须上三元锂的 500/600 版，低温性能更稳，而且 30 分钟快充能从 30% 充到 80%，通勤族装个家用桩基本不用慌。
不过参数表没说的 “坑” 也得提：2715mm 轴距看着大，溜背造型却让后排头部空间吃紧，180cm 以上的人坐进去容易碰头；后扭力梁悬挂过减速带时，后排乘客能明显感觉到颠簸，网友调侃 “颠出表情包” 不是夸张。好在优点也实在 ——0.25Cd 的风阻系数加上双层隔音玻璃，高速 120km/h 时车内噪音比海鸥、缤果都小，聊电话不用扯着嗓子。
还有个定心丸，电池质保给了六年或 60 万公里，比不少竞品的 “八年 15 万公里” 看似短，但对家用车来说足够覆盖用车周期，后期换电池的顾虑能少点。当然低价也有隐性减配，比如内饰大面积硬塑、副驾手动调节，这些都是成本控制的必然结果，毕竟 “鱼和熊掌不能兼得”。
选 7 万级纯电从不是 “捡便宜”，而是找 “对胃口”—— 荣威这车的空间、续航够撑日常，但冬天掉电、过坎颠簸这些实在体验，得坐进去试才知道。毕竟买车是用好几年，省的是钱，别亏了舒服。你觉得这 “屠夫价” 换这些实用配置，到底值不值？
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