续航830km，特斯拉Model 3真有这么牛？老司机掏心话，省心还是噱头

续航830km，特斯拉Model 3真有这么牛？老司机掏心话，省心还是噱头

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前几天编辑部里小王兴冲冲跑来。

他问我：哥，特斯拉新出的Model 3说单电机能跑830公里，真的假的啊？

有点像我十年前第一次听到家用电动汽车能突破二百公里，心里就没底。

我不是第一次遇到类似的数据刺激。

几年前比亚迪、理想发布哪些续航数字的时候，我们茶水间的讨论都能拉锯一下午。

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说人话就是，这次特斯拉Model Y L和新Model 3的数据，真挺让人心动的。

Model Y L六座版工信部公布了CLTC里程——751公里。

Model 3经过升级，单电机长续航版直接公布了830公里，还有个800的版本，配78.4度大电池。

咱们该怎么用这些数字？

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大家别着急，有必要先拆解一下CLTC这个续航测试体系。

CLTC就是中国轻型汽车行驶工况，按实验室设定的一套流程跑出来的数据。

简单讲，温度、速度、负载都很理想。

平路，均速。

天冷天热，或你空调一开，或者跑高速，真实掉电那速度，你懂的。

我以前亲自测试过CLTC和冬天真实用车的差距，最多能差三分之一，有些车型甚至一半。

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打个不太正经的比方。

CLTC续航其实有点像理发店门口贴的19块剪发，真去了一问，还要染烫护理。

厂家报的751公里或者830公里，离你日常能用的还有点距离。

不是说特斯拉骗人。

所有品牌都得按同样的测法。

但买车前心里得有杆秤。

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你可能会问，Model Y L和Model 3到底能不能打破‘电车续航焦虑’？

理论上，电池支持，你不开空调，不猛踩电门，慢慢跑，可以很接近802公里。

可真到春节自驾、全家出游的时候，开空调载满人，冬天零下，掉电很快。

我一个朋友去年冬天开Model Y回老家，理论620公里，实测刚出三百多——他后备厢还装了台脚蹬健身车，怕再没电了能用上。

当然，这属于玩的，大家别学。

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关于新Model 3和Y的电池参数，其实有两个亮点。

Model Y L这次用的是82度大电池。

Model 3新款是78.4度。

比主流老款都大个三五度电。

我查了技术专利，这两块电池用的都是特斯拉自家高密度方案。

理论能量密度算高。

但大电池重量也上去了，不少人吐槽操控感反而没以前那么灵活。

冲着长续航选的，开起来感觉‘还行吧’，家用肯定够了，追求极致驾驶乐趣还是得考虑。

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网上有人说，特斯拉这波续航升级，是不是要大洗牌其他电车品牌？

我的观点是，现在各家电芯技术差不多，拼长续航主要靠大电池，没啥特别黑科技。

等本土供应商普及更高密度、固态电池，续航能不能更上去还得观望。

另外，最新一版GB 18384-2020法规里对电池系统能量密度、安全测试要求挺严。

这些新车如果能满足，起码靠谱性有国家兜底。

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再说，新Model 3的830公里是单电机版。

双电机四驱为啥反而没这么长？

很好理解。

四驱多一台电机，动力更好，但能耗也高。

单电机能跑更远，是个技术必然结果。

你要动力，还是续航，得自己权衡。

我自己开，可能还是选均衡点的版本，毕竟极限工况能用上的场景不多。

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最后，买车看数据很重要。

但是日常生活，哪天你真跑完800公里，心情大概已经崩溃了。

多数人一天最长能跑个两三百，正常家用完全够了。

但有一个大续航底气，确实出远门自驾的时候更省心。

开电动车最大的乐趣，还是早上满电上路，不用再排队加油。

有点仪式感。

这事做得值不值，还是得回归你自己的用车需求。