八月刚开个头，吉利就甩出了两张王炸。
前脚刚公布七月销量成绩单，二十五万零一百六十一辆的数字摆在那里，连续五个月同环比双增长，新能源车占比更是冲到了六成四，这数据放在目前这个卷出天际的汽车市场，确实有底气。
后脚八月二号，吉利汽车集团销售总公司挂牌成立，这一手组织架构的调整，看得人心里直打鼓又暗暗佩服。
在销量高位的时候动刀子，这比销量没救了再来刮骨疗毒要难得多，毕竟那时候大家都在忙着数钱，谁愿意去碰那看似安稳的饭碗。
吉利这一步收拳再打，透着一种难得的从容劲儿，也把多品牌管理这块行业谁都不愿触碰的硬骨头摆到了台面上。
这二十五万辆的成色，真不是靠一两款车撑起来的门面，而是实打实的均衡发力。
极氪交出了三万五千八百三十七辆的成绩，同比涨了一倍还多，零零九光辉稳稳站在五十万以上的高端阵地，七零一交付量破万，这说明极氪在高端局里站稳了脚跟，真不是烧钱烧出来的昙花一现。
银河系列更是扛住了主流市场的猛烈炮火，星愿单款车型就干到了五万五千多辆，累计销量直奔八十万大关，星舰七那两千六百零八公里的吉尼斯续航纪录，直接把那些还在搞续航焦虑的人给整不会了。
领克零七零八上市二十七分钟大定破万，转头领克就要把车改装成拉力赛车下场跑比赛，这种一半居家买菜、一半赛道狂飙的反差感，正是领克在红海里杀出来的稀缺性，年轻人就吃这一套。
更让我看好的是海外市场，出口量达到十万六千多辆，连续两个月破十万大关，新能源出口占比接近六成。
星愿在泰国、巴西卖得风生水起，极氪七零一在澳大利亚、马来西亚直接登顶，这说明吉利已经不再是单纯靠国内内卷来凑数字，而是在全球市场搭建起了多层次的品牌梯队。
这种内外双修的格局，比起国内单纯的销量数字，含金量高得不是一点半点。
这次成立销售总公司，绝对不是简单的部门合并，而是对台州宣言中一个吉利战略的闭环实践。
林杰挂帅，兼管极氪，这是为了保住极氪的独立性和高端调性，不让这块金字招牌沾上烟火气。
范峻毅担任常务副总，一手抓领克，一手分管银河，这两个品牌调性相近、价格带又多有重叠，以前在街上经常出现领克店和银河店打架的情况，现在把中后台合在一起，资源共享，这才是解决内耗的根本。
王博管中国星，关久旸负责银河，这套班子排得相当讲究。
大家得明白一个现实，现在的整车利润率已经跌到了百分之一点五的微利时代，多品牌的敌人往往是自己人。
很多车企都有这个通病，同城同街的门店互抢客户，渠道建设重复浪费，最后吞噬的都是真金白银的利润。
吉利这次收拳，本质上是将前台品牌作为特种部队保持灵活性，而把渠道、数据、预算这些中后台资源作为后勤军团统一调配。
这种前台分兵、中后台合一的模式，能有效解决那些没必要的内耗，提升那点可怜的边际效益。
在我看来，吉利的这一步，就是对汽车行业内卷进行的一次熵减实验。
以前大家聊多品牌，都在谈差异化，现在谁敢不谈效率谁就得死。
参考之前极氪与领克整合的经验，销售费用率降到了百分之五点九，这直接换算成利润，就是真金白银的增长。
随着销售总公司的运转，吉利在海外的渠道复用率会大幅提升，一套网点卖多品牌车型，能极大摊薄出海成本，这账算得太精明了。
当然，动这么大的手术，阵痛肯定避不开。
六个原本独立的销售体系要坐在一张桌子上分预算、定策略，这中间的磨合期肯定会让人头疼。
但吉利这次选择在赢的时候动刀子，而不是等到被动救火的时候才想起来修补，这份战略定力，在这个浮躁的行业里确实值得点个赞。
汽车市场就像一场没有终点的马拉松，跑得快不代表能赢，跑得稳且懂得随时调整呼吸和步伐的人，才能笑到最后。
吉利这次把拳头收回来，是为了下一次出拳更狠、更准。
