前些日子, 提到的华为尊界S800, 它使用国产朝阳一号轮胎, 此情况在网络上引发了轩然大波。
有一部分网友, 直接张嘴就开始大骂, 说有一款售价高达200万的超豪华汽车, 竟然配备的是四条国产的朝阳一号轮胎, 为何没有选用米其林、固特异或者马牌轮胎?
于他们看来, 价格超两百万的车必然得装配“洋轮胎”, 一旦装上国产品牌轮胎, 那就等同于身价降低, 就意味着不相匹配。在这一套逻辑的背后, 实际上隐匿着一个极为典型的思维困境: 米其林、固特异以及马牌生来便是高端象征, 而其他国产轮胎就只能趋向低端, 售卖低价状态。
故而, 朝阳登上那尊贵境界的S800, 便是委屈了这一辆车。然而, 实际情形果真如此这般吗?
尊界S800典藏大观版, 存在预售价, 最低为160万, 最高冲到了2百万元。此价格, 于国内而言, 已然是超豪华的门槛, 众多的人, 下意识地觉得, 如此昂贵的车辆, 若是不配洋轮胎, 那实难讲得通。
只是那些骂的人并不清楚, 朝阳一号乃是朝阳轮胎的旗舰产品, 它归属于国产轮胎当中的顶流领域。它直面与米其林PS4展开对标, 在静音棉技术方面, 在湿地抓地力方面, 在滚阻系数这些核心指标之上, 朝阳一号均不存在落后情况, 部分性能甚至已然超越了海外顶级品牌, 而且价格还比其便宜一半。
其实很多人不知道，中国的国产轮胎已经有整整一百年的历史。
1920年，上海就造出了国内第一条轮胎。
发生真正转折得是在上世纪90年代, 市场的经济放开了, 米其林、佳通、普利司通向住友这些外资巨头纷纷地蜂拥进入中国, 它们抢走国内市场的半壁江山, 还把“洋轮胎才是好轮胎”这样一套认知深深地种进消费者脑子里, 这套认知直到今天还在有效发挥作用。
再度打量尊界S800自身, 它所具备的智能化体验, 远远超越了同级别一众海外车型, 然而其定价, 却连迈巴赫、宾利这般旗舰车型的一半都未达到, 甚至于连其四分之一都远远不及。
彼时, 这些人, 处于骂朝阳一号之际, 根本就不去谈论性能这回事, 单单只是紧紧揪住“国产”这俩字不放手。这般行径, 可不是技术层面的探讨, 分明就是情绪的肆意宣泄, 而且更是对国产品牌历经数十年所积累下来全部成果的那么一次彻底颠覆否定。
更狠的一组数据, 那是他们没说的, 朝阳轮胎年销量超过一亿条, 其销售额长期在中国位居第一, 在全球位居前十。
轮胎这个物件, 讲真其技术所含的价值量并没有显著地高出来好多, 它并非芯片, 不是光刻机, 并且不存在什么实实在在卡住发展咽喉的关键部分, 反倒国产进行替换要比好多领域都来得容易些。我们根本没有必要在品牌方面盲目去迷信那些国外的产品。
把视野再拉大一点会更清楚。
中国国内当前存在着二百三十家轮胎生产工厂, 这一数量占据了全球轮胎工厂总数的三分之一, 进而使得中国成为世界上拥有轮胎工厂数量在众多国家中最多的位居榜首之国家了。
全球轮胎产量之中, 中国的占比是超过百分之四十的, 山东这一个省份, 所占全球轮胎产能份额为四分之一, 仅仅广饶此县级市, 其产量在全球占比就有八分之一。2023年6月的时候, 中国轮胎出口量又一次把纪录给刷新了, 单月出口量是81万吨, 相较于之前同比提升了百分之二十三, 出口金额达到了1425.3亿元。
在2020年之前的八个月期间, 中国生产的轮胎, 占据了欧盟以及英国所进口的用于乘用车、轻型卡车的轮胎数量的一半还多。存在的一种状况是, 国际上的市场当中正争先想获取的中国制造的轮胎, 面对着另一种状况, 却是国内的市场对其表现出冷淡的态度。
中国轮胎于国内市场所占份额仅在百分之二十至百分之三十之内, 剩余百分之七十的份额被外资品牌稳稳占据。全球汽车市场规模为八千万到九千万辆的级别, 然而国内市场规模仅为两千五百万辆的级别, 这块本应最归属自身之人的蛋糕, 却反而被他人吃掉了一大半。
以下这些才是真正特别值得去反思的问题, 外国人都抢着去购买, 可中国人却不看上, 这是为何呢? 实际上, 像这种针对国货的集中性抹黑行为, 很早就并不是首次出现了。
十年之前的时候, 华为手机心里面, 想着要摆脱那种对于三星屏幕过度的依赖状况, 打算去改用京东方的屏幕, 然而, 却同样遭到水军的攻击, 被狠狠地按在地上摩擦, 他们说华为这般行为是为了节省成本才采用国产屏幕的, 还声称其技术远远比不上三星。可是, 最后的结果又是怎样的?
京东方眼下已然成为全球第二大屏幕供应商, 紧跟三星之后, 就连苹果手机都采用京东方的屏幕。倘若当年不是华为承受压力相助, 现今高端屏幕市场是否仍有京东方的立足点, 颇是难说呢。
芯片这条线也是一样。
台积电断供之后，华为海思的代工订单被迫转到中芯国际。
华为为了突破制程限制, 为了提高国产芯片性能, 甚至还派遣工程师直接入驻在中芯国际。在中芯国际方面且得以一路突围起来, 中芯国际最后终于得以通过不懈拼搏乃至成为全球第三大芯片代工厂, 仅仅排行只在台积电还有和三星之后啊。
即便向后延展, 赛力斯同样是于华为的技术助力之下, 由一家毫不起眼的汽车制造企业陡然转变, 成就了敢于同BBA正面拼斗的地步。回首审视那些声称颇为高端的国外品牌, 可以发现竟没有一个其初始便自带尊贵。
最初着手于自行车轮胎制造的是米其林, 固特异以马车轮胎为业务起始点, 马牌同样是经由马车轮胎、自行车轮胎逐步发展起来的。国产轮胎背后有着中策橡胶集团, 该集团成立于1966年, 截至如今已然历经整整60年, 这些年所积累的技术早就不比海外同级别逊色。
不是生来就有的高端名分, 必须依仗一代又一代的人努力打拼才能获得, 进而朝阳一号得以登上尊界 S800 典藏大观版, 其意义绝非仅仅局限于只是一条轮胎而已, 这一点是毋庸置疑的。
如同往昔华为手机将京东方、中芯国际逐个带入国际一流供应链这事一般, 尊界此刻于汽车产业链条当中所做的也是相同之举, 也就是去塑造一整套本土的高端零部件子品牌。
多数情况下, 国产品牌并非技术欠佳, 反倒分明是压根儿不存在能够挤入高端市场的契机。
哪怕有一条在国产范畴内制造完成的轮胎, 其品质优越到何种匪夷所思的程度, 迈巴赫、此为宾利、还有那劳斯莱斯, 统统不会选用你, 它们甚至在面对时, 连最起码的正视一眼这样的举动都根本不会出现。而华为, 恰恰是给国产供应链争取到了这个绝对稀缺的宝贵机会, 此后它将会依靠自身种种无与伦比的能力以及策略导向着两百家中国本土的供应商群体全面进入超豪华市场疆域。
仿佛京东方最终反向为苹果提供产品那般, 往后这批中国厂商也有几率反向为保时捷、迈巴赫供应货物。
怎么会出现中国轮胎于域外被人争抢着去采购购买但于国内却一直而且老是仅只能占到三两成的份额这种情况呢, 技术并非构成阻碍的因素, 价格并非构成阻碍的因素, 产量更不是构成阻碍的因素。
真正的问题是消费心态。
90年代所形成的, 那套“洋牌子等同于高端、国产等同于便宜货”的印象, 几十年过去了, 仍旧牢牢地刻在很多人的脑子里。年轻一代, 尽管在很多领域已然开始主动选择国货, 然而轮胎这种藏在车轮里、不太露脸的东西, 反而是刻板印象最难破除的一块。
某些层面而言, 尊界此次所做出的抉择, 为咱们中国的供应链硬生生地扯开了一道裂逢。无论遭受到的责骂声有多强烈, 都无法阻拦那价值达200万这种级别的车辆, 光明正大地装配上国产轮胎这样确凿的事例。
所谓的“配不上”, 并非国产轮胎配不上豪车, 而是有些人身体已然站立起来, 灵魂却依旧跪着。国产轮胎已然跻身全球前十, 中国乃是全世界轮胎工厂数量最多的国家, 产量占据了全球四成之上。
那些数字就放在这儿, 究竟是谁实在地称得上高端, 实际上真的早已没必要争吵了。
