来源：12缸汽车
8月17日，吉利汽车发布了一份让整个行业都沉默的半年报。
上半年总营收1736亿元，同比增长15%，创历史新高，连续六年保持稳健增长。核心归母净利润96.8亿元，同比劲增46%，增速跑赢营收。毛利311.5亿元，同比增长25.7%，毛利率提升至17.9%。
行业是什么光景？2026年前五个月，中国整车制造环节平均利润率跌至1.5%，为近十年最低水平。按单车均价约20.2万元折算，整车厂仅能留下约3000元的利润。
别人在寒冬里瑟瑟发抖，吉利却给自己开足了暖气。
别人过冬，吉利给自己开暖气
2026年上半年，吉利汽车总销量142.3万辆，同比增长1%。销量微增1%，核心净利润却暴涨46%，这不是卖得更多，是卖得更贵、赚得更多了。
单车核心归母净利润达到6806元，同比提升45%，单车收入同比提升16%至11.2万元。
“量价利齐升”，这几个字放在当下的车市，含金量之高不言而喻。
毛利率17.9%，同比提升1.6个百分点。在行业利润率砸穿地板的2026年，吉利硬生生把毛利率往上拉了1.6个百分点。
核心归母净利率5.6%，同比增长27%。行业利润率1.5%，吉利净利率5.6%，前者是“卖车赔本赚吆喝”，后者是“卖车真能赚到钱”。
核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%。利润增速是营收增速（15%）的三倍。
与此同时，2026年1-5月汽车制造业利润总额同比下降43%。行业在“失血”，吉利却在“造血”。
怎么做到的？
首先是产品结构持续向上突破。吉利银河上半年销量近52万辆，6月单月超10.8万辆，其中星愿6月销量超5万辆。此外，高端化车型占比提升，直接拉高了单车收入和单车利润。
而且，“一个吉利”不是说说而已，而是真的落到实处。资源集中、品牌协同、效率提升，当其他车企还在多品牌各自为战的时候，吉利已经完成了内部整合，把分散的力量拧成一股绳。
别人在价格战里互相消耗，吉利在产品升级里收割利润。车市寒冬里，吉利却能穿着短袖短裤吹暖气。
安聪慧接棒李书福，从家族化走向职业化
与半年报同日发布的，还有一则震动行业的人事消息。
自2026年8月18日起，李书福辞任吉利汽车控股有限公司董事会主席及执行董事职务，获任公司终身荣誉主席，同时继续担任浙江吉利控股集团董事长。
安聪慧获任吉利汽车控股有限公司董事会主席，将带领新一届董事会，强化企业协同效应，加强与控股股东的合作，做实做强“一个吉利”。
这是一次标志性的交接。
李书福是吉利汽车的创始人，更是中国汽车工业的传奇人物。从1997年进入汽车行业至今，李书福用了近30年时间，把一家民营企业做成了年营收千亿级的全球顶级汽车集团。
李书福的辞任，是一个时代的句号，也是一个新的时代的开始。
安聪慧是吉利体系内成长起来的“老将”，在吉利体系内任职超过30年。他从基层做起，一路做到吉利汽车总裁、极氪智能科技CEO，是吉利体系内最懂业务、最懂技术、也最懂管理的人之一。
这次交接的意义在于：
第一，职业经理人接棒创始人，标志着吉利从“家族化治理”迈入“职业化治理”新阶段。 多年来，中国私营车企普遍面临“创始人退休、接班人谁来做”的问题，家族二代成员接手后“翻车”的案例也有出现。
第二，吉利给出了一个参考答案，让最懂业务的职业经理人接棒，而不是让家族成员上位，这对中国私营车企的治理结构现代化有重要的参考价值。
第二，安聪慧的履历决定了他是最合适的人选。安聪慧主导了极氪从0到1的崛起，参与了吉利从燃油车向新能源转型的全过程。他懂技术、懂市场、懂管理，也懂吉利。在“一个吉利”战略深化的关键时期，他是最能凝聚共识、推动落地的人。
第三，李书福并未彻底离开。他继续担任浙江吉利控股集团董事长，依然掌控着吉利系的顶层战略。这种“退一步、不放手”的安排，既给了安聪慧充分的施展空间，又保留了创始人的战略定力。
从家族化走向职业化，吉利正在完成中国私营车企的一次制度进化。中国汽车，始终是要交给专业的人来做。
当国内销冠还不够，真正的硬仗是出海
乘联会数据显示，2026年上半年，吉利汽车在国内狭义乘用车市场的终端零售销量达102.1万辆，成为上半年中国乘用车国内销量冠军，也是唯一销量突破百万辆的自主品牌。比亚迪上半年国内零售销量99.1万辆，吉利完成了对比亚迪的反超，重回国内销量第一宝座。
今年上半年，吉利新能源累计销量达79.95万辆，新能源渗透率提升至56%。
国内夺冠固然可喜，但真正的硬仗却在海外。
今年上半年，吉利汽车出口销量47.42万辆，同比大幅增长158%，已经超过去年全年出口总量，为主流中国车企中出口增速最高。其中，新能源车型出口27.72万辆，同比暴增585%，占出口总量的58.5%，其中6月和7月海外销量均超过10万辆。
目前，吉利已将2026年海外销量目标从年初的64万辆上调至92万辆，力争达到100万辆。
但差距也确实依然存在。
目前，中国出海销量第一的车企是奇瑞，连续多年稳坐中国车企出海头把交椅，而上汽、比亚迪、长城等也在海外市场持续发力。
吉利的出海挑战在于：
第一，海外网络布局仍需深化。相比奇瑞在海外深耕二十余年、拥有多个海外工厂的深厚积淀，吉利的海外渠道和本地化生产能力仍在建设中。奇瑞在南美、中东、东欧等市场已建立起难以撼动的渠道壁垒和品牌认知，吉利在这些市场仍是“后来者”，要追平这个差距，不是一、两年就能做到的。
第二，海外市场的地缘政治风险不容忽视。欧盟对中国电动车加征关税、部分国家对中国汽车品牌的政治化审查，这些都是悬在出海车企头上的达摩克利斯之剑，吉利需要在合规、本地化生产、供应链安全等方面做好充分准备。
第三，品牌溢价能力仍需提升。吉利在海外市场主要依靠性价比和产品力竞争，品牌溢价相比大众、丰田等全球巨头仍有差距。虽然极氪在部分国家表现不俗，但是想争取更高的利润，极氪和吉利其他高端车型在海外的表现无疑需要更上一层楼。
国内夺冠只是上半场，吉利真正的硬仗，在海外。吉利要想一直吹暖气，出海一定需要更加支棱起来才行。
